近年来,随着经济的飞速发展和社会的日益进步,人们的出行需求越来越高,高速磁悬浮列车具有速度快、能耗低、舒适度高等优点,其最大时速600km/h补充了轮轨交通和航空交通的速度空白,对我国的交通体系的发展具有重要意义。高速磁浮列车是一种无接触式轨道交通系统,其特殊的轨道运行方式使车载供电系统的回流无法通过轨道直接接地。因此,车载供电系统将引起严重的低频磁场发射问题。本文以高速磁悬浮列车的车载供电系统作为研究对象,建立了车载供电系统的低频磁场发射模型,研究其处于不同工况下的低频磁场发射特性。首先,从车载供电系统的拓扑结构出发,重点研究了升压斩波器、逆变器、DC-DC变换器、悬浮斩波器、导向斩波器以及涡流制动斩波器的主电路结构,分析了上述变流设备的能流变换原理,得出了等效原理电路的图。继而,建立了各变流设备的理论模型,得到了多相基于BOOST电路的升压斩波电路、三相电压型桥式逆变电路、移相全桥ZVS电路、H桥四象限斩波电路的仿真模型。然后,详细介绍了车载供电系统中变流设备的控制策略,建立了升压斩波器的直线发电机部分和供电轨部分的基于PID控制原理的双闭环控制电路、逆变器的SPWM原理控制电路、结合PID控制和移相控制原理的DC-DC变换器的控制电路、采用二电平控制方式的三种功率斩波器的控制电路。继而,建立前面变流设备的主电路联合仿真模型,得到了符合实际输出波动的结果,证明了变流设备仿真模型满足实际要求。最后,采用场-路联合仿真的方法,建立了N4主电网的低频磁场发射模型。并且,通过与试验数据的比较,验证了该模型的正确性。分析了列车处于低速运行、中低速运行、高速运行以及涡流制动四种工况时N4主电网低频磁场发射。通过对仿真结果的分析发现,车载供电系统的电源线缆上骚扰电流频点主要分布在车载变流变压设备的开关频率及其倍频,随着列车速度的增大,骚扰频谱带宽和幅度也增大。磁场的骚扰频点与电源线缆谐波骚扰频点一致,涡流制动状态下的磁场骚扰强度最大。