近年来,随着经济的快速发展,我国公路总里程规模位列世界第一,高等级公路里程逐渐增加,公路密度趋于饱和,路面等级逐渐提高,由于沥青混凝土路面具有噪音小、舒适度高、易于修补、铺装方便等优点,被广泛应用于各种等级公路。但沥青混凝土路面在高温下易产生车辙,低温下又易开裂,加之目前公路上超载现象比较严重,所以对沥青路面提出了更高的要求。本论文基于流变学原理,对镇海70号基质沥青感温性能进行了多因素的分析。由于SHRP计划中标准动态剪切流变试验是基于固定角频率10rad/s下进行的,并不能完全反映沥青路面的实际受力状态和气候条件影响,本研究基于流变学原理,采用不同角频率对镇海70号基质沥青进行温度扫描试验;研究不同降温速率下角频率与温度对基质沥青的感温性能的影响;基于响应面原理采用CCD试验设计方法对车辙因子、疲劳因子和综合优化目标函数进行响应面分析,结果如下所示:(1)将试验角频率分别控制在5rad/s、10rad/s、15rad/s下,对基质镇海70号沥青进行动态剪切流变试验,获得不同角频率下随着温度变化的各力学性能指标,通过分析各力学性能指标的感频性与感温性,结果表明:各力学性能指标在角频率为15rad/s时变化最为明显;(2)在不同的降温速率(1℃/min、2℃/min、3℃/min),对镇海70号基质沥青进行试验获得相应的力学性能指标,分析各指标随着温度与角频率变化时的相关规律,结果表明:当降温速率为1℃/min时,车辙因子更能表征未老化镇海70号基质沥青的感温性能,通过MATLAB对实验数据的分析拟合处理,得到了在降温速率分别为1℃/min、2℃/min、3℃/min时的各力学性能的归纳公式;(3)将温度、角频率和降温速率作为自变量,基于响应面原理采用CCD试验设计方法对车辙因子、疲劳因子以及综合考虑沥青高低温指标的优化目标函数进行响应面分析,结果表明:三个响应面与自变量之间具有良好的相关性,并得出对应的响应面多项式方程,可以为后续的研究作参考。