我国最早修建高速公的地区是台湾省。从基隆至高雄的南北高速公路于1970年开始兴建，全长373公里，1978年10月竣工，这是中国高速公路建设的开端。而内地高速公路建设起步相对较晚，但发展速度比较快。上海沪嘉高速公路是内地的第一条高速公路，于1988年10月31日通车，从此掀开了大陆高速公路建设的新篇章。截至2012年底，我国高速公路总里程达9.2万公里，居世界第二位。这为服务区的长足发展带来了契机，但相比之下，现有的服务区在经营模式、功能定位、产业设计上却存在严重的滞后性，严重阻碍服务区的全面可持续发展。围绕高速公路服务区综合效益的最大化发挥这一课题，理论界和相关业内人士予以高度关注，对经营模式、功能定位规划、产业设计进行了大量研究，但至今尚未形成系统的能广泛应用的理论体系，因而束缚了高速公路服务区的长远快速发展，湖南高速公路服务区经营也面临同样的发展瓶颈。本文从湖南高速公路服务区经营实际出发，从经营模式、功能定位、产业设计角度对湖南高速公路服务区进行了较为系统的研究。首先在绪论中阐述研究背景和研究方法，提供了学术探讨的基础，在第二章中介绍了高速公路服务区、经营模式、服务区产业相关定义、性质、属性等，以及产业设计的内涵和理论依据；在第三章中对国内外高速公路服务区经营模式比较分析，列举了美国、法国、日本、韩国等发达国家，以及我国广东、四川、甘肃、台湾等兄弟省份高速公路服务区功能规划、经营模式及优点；在第四章中切入主题、对经营模式的现状进行了战略分析，从目前湖南省高速公路的行业管理体制、服务区功能定位和运营、服务区的投资与运营主体角度，具体分析了湖南高速公路服务区的经营模式，并基于现有经营模式下对湖南高速公路服务区进行了SWOT分析，为全文结论提供立论依据；在第五章中对湖南高速公路服务区的经营模式和产业设计，提出了具体的完善路径，提出湖南高速公路服务区要实行统一管理、统一规划、市场化、专业化、多元化经营，以及模块与项目并举的科学产业设计。