由于先进高强度钢(AHSS)优越的强度和实质性的重量优势,其正越来越多地被应用于汽车工业。然而,先进高强度双相钢在小半径拉弯成形中易发生剪切断裂。而传统的方法,如成形极限图(FLD),无法预测这种类型的断裂形式。本文通过对剪切断裂机理的研究,基于弹塑性本构理论,利用修正摩尔-库仑(MMC)模型研究了先进高强度双相钢剪切断裂的过程,并将新的本构模型应用于成形分析,提出了新的剪切断裂判据,达到了对先进高强度双相钢车身板剪切断裂进行预测的目的。首先,构建了Hill’48-MMC损伤模型,钢板的塑性和剪切破坏可以分别被Hill’48正交各向异性模型和MMC断裂模型表示,推导相应的本构方程及数值实现表达式。其次,针对隐式迭代应力更新算法在求解板料成形破裂问题时计算效率低、收敛困难的问题,改进了本构积分算法的数值实现方法。将基于弹性张量的应力补偿更新算法与显式有限元法相结合,既保证了算法的准确性和稳定性,又提高了计算效率。再次,基于ABAQUS/Explicit平台的VUMAT接口,利用Fortran语言编写了Hill’48-MMC损伤模型的VUMAT材料子程序,实现了对板料成形过程中损伤演化的可视化。最后,参考其它断裂准则形式,并结合先进高强度双相钢的拉弯成形数值模拟结果,提出基于Hill’48-MMC的预测先进高强度双相钢剪切断裂的判据,进一步分析了影响剪切断裂的主要影响因素,验证了断裂判据的可行性和实用性。然后将该判据应用于汽车覆盖件成形工艺中的剪切断裂预测,并与在Dynaform软件中得到的仿真结果进行对比分析,结果表明采用本文提出的剪切断裂判据比成形极限图(FLD)能够更准确地预测先进高强度双相钢的剪切破裂现象。