【摘 要】
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在区域多机场系统不断发展的背景下,系统内机场间的竞争合作关系日趋受到重视,但由于尚缺少有效的协同运行机制,使得区域多机场系统存在结构发展不合理、资源配置不均衡等问题,这既不能满足区域经济发展的要求,也无法匹配区域旅客的出行需求。因此,本文对区域多机场系统航线和航班时刻优化问题进行研究,以探索兼顾多方利益的区域多机场系统协同运行模式。本文通过分析区域多机场系统发展现状及存在问题,提出了区域多机场系统
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在区域多机场系统不断发展的背景下,系统内机场间的竞争合作关系日趋受到重视,但由于尚缺少有效的协同运行机制,使得区域多机场系统存在结构发展不合理、资源配置不均衡等问题,这既不能满足区域经济发展的要求,也无法匹配区域旅客的出行需求。因此,本文对区域多机场系统航线和航班时刻优化问题进行研究,以探索兼顾多方利益的区域多机场系统协同运行模式。本文通过分析区域多机场系统发展现状及存在问题,提出了区域多机场系统协同发展的优化思路。首先,准确预测航空客流量可为区域多机场系统航线和航班时刻调整提供优化依据,构建了基于时空卷积网络的航空客流量预测模型,能够同时预测同一区域多个出发机场到同一目的机场的航空客流量,实验证明所建预测模型比经典预测模型具有更低的预测误差。再次,针对多机场系统相似性高的同质化航线,基于非严格无容量限制多分配的P枢纽（P-hub）航线网络设计思想,构建了区域多机场系统航线优化模型,实验证明该模型能有效减少23%的同质化航线。最后,针对航线优化后仍会存在系统内多个机场至系统外同一目的机场高峰时段航班集聚易延误问题,构建了差异化时段票价的客流分配模型引导高峰时段出行旅客转移到低峰时段,基于此考虑时刻调整影响和多机场限制要求,建立了区域多机场系统航班时刻优化模型,实验证明该优化方法既能满足旅客出行需求,又能均衡多机场各时段的航班分布,降低多机场航班延误发生可能性。
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