目前,中国各大城市正在进入一个整体性交通拥堵的状态,以“首堵”北京为代表的交通拥堵问题尤为严重。引发交通拥堵问题的根源是土地规划格局带来的巨大交通需求与交通供给不足之间的矛盾,即城市空间要素的不合理分布^[10]。居住和就业作为城市结构中重要的组成要素,由空间分布不均衡、错位引发的交通问题引起众多学者的关注。居住区和办公区的分离产生了通勤行为,通勤是现代城市交通系统中的重要组成部分,通勤的强度是城市运行活力的标志,当通勤强度达到一定程度的时候,会造成交通拥堵、环境污染等一系列城市问题,影响城市的可持续发展,通勤效率在一定程度上也间接反映了城市经济活力。在当代城市结构的基础上,结合土地规划,浪费性通勤理论从职住平衡的视角为如何提升城市通勤效率提供了独特的建议。本文借鉴国外浪费性通勤理论,首先从人口分布规模、机动车保有量、交通供给及交通拥堵的严峻形势几个方面描述北京市目前的交通现状,发现北京市的交通状况正处于“汽车化怪圈”之中;然后回顾了国外浪费性通勤理论的提出和发展历程,归纳了计算浪费性通勤效率的主要影响因素;在充分打好理论基础的前提下,以北京市六环内的空间范围为实证研究区域,以六环内的每个居住小区为划分后的样本单元,用网络爬虫技术获取样本单元的经纬度坐标作为基础数据,用线性规划的方法结合GIS测算北京市的浪费性通勤。计算结果发现2015年北京市六环内的理论最小通勤距离为6.61km,最大通勤距离为23.43km,浪费性通勤率达到65.54%,城市六环内通勤容量的使用率达到74.81%,与国内已有研究比对后发现无论从城市通勤效率还是职住平衡的角度来评价交通,北京市的交通状况都是最差的。进一步将交通问题产生的影响量化,计算与最优通勤距离相比,由职住空间错位导致的额外通勤造成的经济损失约占全年GDP总量的14.46%;最后结合北京市居民的出行特征和职住分离现状,提出了缓解交通拥堵的政策建议。