由于恶劣的海洋环境,船舶不可避免的会遭受腐蚀。船体主要由板架结构组成,作为板架结构的基本单元,加筋板的腐蚀会降低船体的强度,可能导致船体结构产生裂纹、脆性断裂、失稳等破坏。点蚀是局部腐蚀中典型的腐蚀形式,点蚀的复杂性使得结构极限强度的计算比较困难,因此近年来点蚀越来越受到关注。由于点蚀的局部特征及其导致的应力集中,点蚀对结构力学性能的影响甚至大于均匀腐蚀。为了了解点蚀对加筋板极限承载力和失效模式的影响,本文进行了以下几个方面的工作。通过加筋板轴压试验研究了点蚀基本参数(直径、深度、点蚀诱导偏心),腐蚀程度参数(体积损失、截面积损失、DOP(degree of pitting))对加筋板承载能力和失效模式的影响。从试验结果来看,点蚀的变化会引起加筋板各组成部分的内力重分布发生显著变化。随着腹板或者带板点蚀直径、深度的增加,加筋板的承载能力降低。当腹板偏心腐蚀较为严重时,由于腹板承受的弯矩作用加筋板易产生侧倾屈曲,而且极限承载能力较低。加筋板的极限承载力与截面积损失有较强的线性关系,加筋板的失效模式则与相对截面积损失密切相关。采用有限元分析软件ABAQUS对加筋板进行了非线性屈曲分析。通过对试验试件的模拟验证了数值模拟的准确性。在试验的基础上对更多的腐蚀范围加筋板进行了计算。对部分特殊腐蚀试件进行了模拟以了解加筋板的失效机理,运用板屈曲和侧倾屈曲失效的概念模型对板屈曲和侧倾屈曲失效的机理进行了阐述。通过一系列一般腐蚀试件的模拟进一步讨论了腐蚀程度参数对加筋板极限承载力的影响。根据数值结果对点蚀程度参数进行了验证,结果表明截面积损失最适合用来评估点蚀后加筋板强度。对工程应用范围内不同尺寸的加筋板进行了模拟,讨论加强筋柔度对加筋板失效模式的影响。在四个完好加筋板基础上讨论点蚀对不同加强筋柔度加筋板失效模式的影响。随着加强筋柔度的增加,加筋板的失效模式由侧倾失效模式转变为板屈曲最后转变为整体屈曲。加筋板的失效模式主要取决于其原有尺寸,除了完好加筋板的基础失效模式之外,每一个加筋板在点蚀后均只观测一种失效模式。当加强筋柔度较大时,即使相对截面积增大,侧倾失效模式也不再出现。此外,对现有的加筋板强度理论和经验公式进行了比较,分析了各公式的适用性。结果表明,通过腐蚀截面积损失修正有效截面积之后,Faulkner公式可较好的预估焊缝附近发生点蚀的加筋板的极限强度。