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根据美国联邦测试规程FTP-75测试得知，配备有催化转化器的汽油机近80%的HC、CO排放是在冷起动最初的几分钟产生的。但是随着排放法规的日益严格，欧Ⅲ、欧Ⅳ取消了发动机起动后怠速40秒的暖机时间。因此对冷起动过程中排放控制的研究显得尤为重要。本文通过分析冷起动过程及其排放特点，研究点火提前角与冷起动排放之间的关系，并分析对比目前冷起动排放过程中的控制策略和控制方式。通过研究火花塞离子电流、缸内压力和点火提前角三者之间的关系。提出了以火花塞离子电流作为反馈信号，通过控制点火提前角来减少排放的闭环控制策略。并利用GT-power和Simulink软件平台建立了发动机模型、离子电流模型和控制模型进行联合仿真。仿真结果表明：在冷起动过程中，通过控制点火提前角使缸压峰值出现在上止点后10°CA到21°CA之间，将会改善缸内的燃烧状况，进而改善排放。对冷起动控制前后的参数比较发现：在1500r/min、1200r/min、1000r/min、900r/min、700r/min和500r/min六种转速下，控制前后的转矩增加了9.03%、9.52%、13.6%、13.2%、18.5%和30.0%。燃油消耗率下降了3.0%、5.2%、3.5%、6.4%、8.5%和8.6%。在排放方面：控制前后的HC排放下降了5.9%、11.1%、12.2%、8.2%、7.0%和15.7%。CO和NO也都有所下降，但是下降幅度并不是很大。