摘要：随着我国铁路事业的快速发展,铁路噪声污染日益严重。声屏障作为一种有效且经济的手段,在铁路降噪研究领域得到了广泛的认可和应用。由于高速铁路与普通铁路噪声源特性存在较大差异,使得声屏障在高速铁路降噪的应用中仍然面临着降噪效果不理想等许多问题,因此高速铁路声屏障降噪效果的研究对改善沿线居民生活环境、推动高速铁路的可持续发展都具有十分重要的意义。本文在国家自然科学基金面上项目(51078361)与湖南省软科学重点项目(2008ZK2015)的资助下,进行了以下几个方面的工作：(1)对声屏障的降噪原理和插入损失计算理论与方法做了系统的论述。(2)介绍了声屏障仿真理论,并对SYSNOISE的数值仿真方法进行了检验。(3)根据SYSNOISE的建模要求,参考武广高速铁路路基段在ANSYS中建立高速铁路路基模型,并对模型进行了合理的假设和简化；基于高速铁路声源特性的研究,提出了高速铁路噪声双声源模式。(4)基于边界元理论,运用SYSNOISE软件首先对不同声源模式下的直立型声屏障进行仿真分析,并与实际测量数据比较,验证了双声源模式以及模型的有效性和准确性,在此基础上,通过对不同高度、不同结构形式的声屏障进行仿真分析,根据仿真结果研究和讨论声屏障高度、结构形式对降噪效果的影响,提出相关建议。本文结合高速铁路噪声的频率广、多声源的特点,创新性地在仿真分析中建立了双声源模式,并综合考虑了车体对声波的反射,分析了三维空间内的声压分布,提高了声屏障降噪效果的仿真准确性和合理性,为高速铁路声屏障的设计与应用提供了可靠依据。