轮轨作为铁路网最基础部件,其接触质量一直都受到人们广泛关注。尤其是在新的发展时期,既有线路能否在列车轴重变化后继续高效安全地发挥作用成为国内外学者深入研究的重要课题。本文利用MMS-2A型滚动摩擦磨损试验机分别模拟了轻载、重载工况下的磨损及损失作为参考,然后通过提高模拟轴重来研究轻载线路运行重载列车对轮轨磨损和损伤的影响,通过降低模拟轴重来研究重载线路运行轻载列车对磨损与损伤的影响。文章主要通过磨损量、硬度值、磨痕形貌及塑性变形和内部裂纹这几个角度来分析对比各组样品之间的差别。通过分析研究,本文得出如下结论：1、在轻载和重载工况下,轮轨接触区域表面硬度值在试验初期都快速增长,随后硬度值会在一个较高水平波动。轻载工况下,车轮与钢轨试样的主要损伤形式是疲劳裂纹,轮轨磨损量较低,但内部裂纹长度较长,有往材料内部扩展的趋势；重载工况下车轮与钢轨的主要损伤形式是磨损,轮轨磨损量较高,内部裂纹长度较短,主要集中在材料表层附近。2、当试验先模拟在轻载工况下运行,再逐渐提高模拟轴重后,轮轨磨损量急剧上升,磨损量增幅远大于轴重增幅。伴随着轴重的提升,轮轨接触表面硬度值还会缓慢增长,但增长幅度不大。轮轨疲劳裂纹长度逐渐缩短,裂纹扩展深度逐渐降低,轮轨的损伤形式逐渐从疲劳裂纹向磨损转变。所以有轻载工况运行经历的重载钢轨可以直接换行重载列车。3、当试验先模拟在重载工况下运行后,由于加工硬化效应,轮轨表面接触区域硬度值处于一个较高水平,再逐渐降低运行轴重后,较高的轮轨表面硬度值使得磨损量增长速度大幅度降低。随着轴重的降低,轮轨疲劳裂纹在较低的磨损量下持续扩展,裂纹扩展深度加大,内部裂纹数量上升,且长度较长,危害轮轨运行安全。所以,有重载工况运行经历的轮轨不能直接降低运行轴重,需要对钢轨和车轮进行打磨和镟修,以降低轮轨损伤带来的隐患。