随着我国交通事业的高速发展,车辆的车速与载重以及桥梁跨径的增加使得车桥耦合振动问题引起人们广泛的关注。目前,国内外很多学者已经对短跨梁式桥的单车桥耦合振动问题进行了相应的研究,但是对多车的情况,特别是针对大跨径悬索桥的多车桥耦合振动问题还缺乏充分的研究。所以针对后者开展相应的研究,对大跨悬索桥的结构设计、施工、运营、维护和管理方面都具有十分重要的实际意义。本文借助大型通用有限元软件ANSYS的参数化设计语言APDL,对大跨悬索桥的多车辆-桥梁耦合振动问题进行分析。首先介绍了车桥耦合有限元分析的原理;其次,建立了润扬悬索桥的ANSYS有限元模型,通过静力分析和动力特性分析,确定了润扬悬索桥主缆与吊杆的初始内力及相关动力特性参数,根据动力特性分析结果修正了主梁梁端的约束条件,并用竣工实测数据验证了有限元模型的计算结果;然后,以润扬悬索桥为研究对象,进行了多种工况下的车桥耦合参数化分析,比较了移动力模型与本文采用的移动单轴车辆模型分析结果的差异,并分别讨论了车重、车速、车数、车距、桥梁阻尼比、中央扣对桥梁主梁的动力响应及其冲击效应的影响;最后,研究了随机车流作用下大跨悬索桥不同位置吊杆的疲劳可靠性,对各吊杆的疲劳可靠度进行了计算分析,同时讨论了车桥耦合振动效应和中央扣对吊杆疲劳可靠度的影响。本文的研究结果表明:（1）评估车载的冲击效应时仅考虑桥梁的基频这一因素存在一定的隐患,且主梁不同区域的冲击效应不能简单的采用跨中处的冲击系数来衡量。（2）评估车载的冲击效应时,车体的惯性力和车桥之间的相互作用不可被忽略;（3）车重和车流密度的增加都会增大主梁的冲击系数,但车速增加时,主梁的冲击系数不会单调持续增大;（4）提高桥梁阻尼比,可以使主梁各处的冲击系数普遍减小;（5）设置中央扣能够使主梁多数区域的竖向位移得到有效减小,并且使主梁各处的冲击系数分布更加均匀化;（6）在模拟双向连续随机车流作用下,位于桥梁3L/8处和5L/8处吊杆的疲劳可靠指标最低,安全性能较差。而在悬索桥跨中设置中央扣,可以使全桥多数位置吊杆的疲劳可靠指标有所提高,其中对L/4和L/2处吊杆的疲劳性能改善效果最好。