自1978年改革开放以来,中国的城镇化进程不断推进,城市的人口数量剧增,城市的范围持续向外延申,如何合理处理人与自然关系,应对城市化推进中出现的环境恶化、社会公平等矛盾成为可持续发展的重要问题。城市中各类公园与绿地在调节局部生态环境,丰富以工业景观为主的城市整体风貌,以及创造适宜从事户外活动与情感交流的环境等各个方面都能起到重要作用,而且在提高市民的身心健康水平,增强居民间的连接纽带,提升城市凝聚力、吸引力具有重要意义,并为城市政治、经济等多方面的建设提供生态保障,建设园林城市是世界、也是我国现阶段城镇化进程推进过程中实现和谐发展的目标。济南作为山东省的省会,公园的合理布局和规划建设能够对山东省内以及整个黄河中下游地区的城市建设起到很好的示范作用。济南市在城市化推进的过程中,出现了泉水枯竭、山体退化等生态问题,也存在公园和道路不合理等建设问题,解决好这些问题不仅对于济南本身有益,也能为其他在城市发展与规划过程中出现类似问题的解决提供借鉴,同时可以完善现有对济南绿地可达性的研究在研究区域、研究方法上的局限。现有的对公园可达性的研究多采用统计、规划数据进行计算,这使得研究结果时效性较差,同时研究中对公园规模、居民点人口对可达性的影响考虑不足。因此,选择济南市中心城区作为研究对象,利用高德地图兴趣点查找、路径规划等服务以及微信城市热力数据作为基础数据,在对部分出行成本进行时间序列分析后,选择空间阻隔模型、哈夫(Huff)模型代入数据对研究区域内公园可达性进行了分析,具有创新意义。研究结果显示,近十年来,济南市绿化水平不断提高,公园面积逐年增加,但目前布局明显不合理,影响了可达性,济南老城区、长清区、章丘区的中心地区可达性较高,由三个中心向外围地区递减;驾车方式是居民前往公园最节省时间的出行方式,骑车在近距离出行中优势明显;对驾车方式出行成本的时间序列分析表明,以居民点为出发点、公园为目的地的出行中,8:00至10:00、16:00至20:00的出行成本在一天中最高,12:00至14:00的出行成本在一天中最低:;分析表明三个中心之间交通联系不够紧密,居民跨区获取公园资源难度较高,老城区,特别是市中区和历下区公园数量更多,居民日常出行选择更多;道路路况会对居民点选择和公园的可达性产生影响,交通拥堵的时间段居民出行的时间成本增加,可选的公园目的地减少;在综合不同模型中的指标的情况下,研究区可达性以济南老城区中心最高,章丘、长清次之,研究区北部的崔寨、高官寨、唐王、桑梓店镇以及临港、遥墙街道是综合情况下可达性最差的居民点,老城区的公园可达性综合水平也较高,章丘区内可达性水平欠缺的公园较多,如百脉泉景区、胡山省级森林公园等,提高这些公园的可达性能有效改善整个区域的可达性水平。研究最后针对济南公园与交通现存的问题提出了建议:首先,有必要增加居民区周边,尤其是北部新划入中心城区范围地区的小型绿地和广场,满足居民日常户外活动和休闲游憩的需求;其次,应完善公共交通线路和高速道路的建设,降低居民跨区出行的难度,同时应对新旧城区交界地区开展全方面的建设,使这些地区能更好地起到连接新老城区的纽带作用；针对高峰时段交通拥堵的现状,政府应宣传提倡步行、公交、骑车出行,完善非机动车道和路旁绿地的维护;同时,吸引力高的公园主要集中在受交通问题影响严重的环城公园周边的公园,进一步加剧了这些地区的交通压力,因此采取措施增强非拥堵易发路段的公园的吸引力和知名度。