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车身胶接技术,随着近年来高强度结构粘接胶涌现,粘接是所能提供的强度越来越高,在白车身当中的运用越来越广泛。作为接头技术的一种,如作为车身结构件的连接,胶接的所能承受的最大载荷直接的影响车身的碰撞安全性能。某车型在轮罩位置大量运用胶接时,如零件间隙控制不好,生产时间隙过大,都会影响到胶接接头承受的载荷。对此来研究不同胶层厚度（板件间隙）对胶接接头承载的影响,预计胶接接头的承载随着胶层厚度的增加而降低,同时对单搭接胶接接头替代点焊接头进行分析。首先,选择汽车行业运用较多的EP 5089结构胶为研究对象,通过拉伸试验（Tensile Test）、剪切试验（Shear Test）、锥形双悬臂梁试验（Tapered Double Cantilever Beam,TDCB）与端部切口四点弯曲试验（End-Notched Flexure,4-ENF）得到了EP 5089结构胶材料属性参数,建立了EP 5089结构胶MAT169（*MATARUPADHESIVE）材料卡。其次,从实际使用情景出发,考虑生产过程中可能会出现的大板件间隙情况,基于内聚力模型理论构建了不同胶层厚度的单搭接接头有限元模型,选取0.1 mm、0.2mm、0.5mm、1.0mm、2.0mm、4.0mm和8.0mm这7种不同的胶层厚度胶接接头进行拉伸载荷下仿真试验。同时,对相应的胶层厚度单搭接接头的进行拉伸试验,根据拉伸试验过程中出现的变形、失效和厚度之间的关系,分析胶接接头的力学特性。将仿真的结果和试验结果进行对比,误差分析结果在合理的范围内,验证了模型的有效性,可以用于相应的CAE模拟计算分析。对仿真和试验的结果进行分析,结果一致表明,随着单搭接接头胶层厚度的增加,EP 5089的结构胶接头的强度表现出了成对数逐渐衰减的特性,该特性的置信水平高达98%以上,确定了结果的准确性。最后,通过对点焊接头的拉伸试验,确定所需要连接强度。分析点焊接头的设计规范,以2种不同点焊搭接宽度时胶接接头胶层粘接的厚度、长度为影响因素,利用建立的胶接接头有限元模型进行仿真分析,对比点焊的强度。根据分析结果得出12mm搭接宽度的接头在2mm胶层厚度（板件间隙）内能够提供焊点等同的强度,15mm搭接宽度的接头在3mm胶层厚度（板件间隙）内能够提供焊点等同的强度。在实际应用中,可以根据接头的受力形式以及在车身不同部位结构的差异考虑使用单搭接胶接接头替代点焊接头。论文的研究工作对于认识到胶接接头在不同的板件间隙下实际所能提供的强度、以及在车身开发时选择胶接还是点焊连接具有重要的指导意义。通过试验方法获取胶层厚度对强度的影响而建立的有限元模型,对于后续汽车的碰撞安全性能仿真分析和评价具有重要的工程应用价值。