我国客运专线的建设正在如火如荼的进行,尽头式站场设计已经应用到客运专线大型客运站里,由于尽头式车站的站型不同于大量使用的通过式车站,其办理作业的列车性质也会不一样,从而同样到发线数量的尽头式车站与通过式车站的到发线通过能力利用也会有所差别。因而很有必要对尽头式车站到发线数量、到发线能力及其利用率之间的关系进行研究,实现以合理的投资建成满足旅客运输需求的客运车站。本论文的研究对客运专线尽头式客运站的站场平面设计以及到发线作业组织有一定的参考作用。本文前三个章节系统的研究了动车组占用咽喉区和到发线的时间、到发线的运用优化问题,并对北京南站城际车场到发线运用进行了实例分析；第四章阐述了客运专线尽头式客运站在接发列车的种类、性质、数量上的特点,依据已有的影响客运专线客运站到发线数量与能力的相关研究,从影响到发线能力的列车着手,研究了客运专线尽头式客运站到发线数量与能力利用匹配的问题；论文最后根据第三章优化出的北京南站城际车场到发线运用方案讨论了现有行车量下到发线利用情况,并结合第四章的到发线数量与能力利用匹配情况,对京津城际车场目前的使用状况进行了分析。由于咽喉区通过能力与到发线能力协调问题太过复杂,本文在涉及到发线能力以及到发线优化方面的问题时,没有把咽喉区考虑在内。