【摘 要】
:
新老混凝土结合面可以分为有锚筋结合面和无锚筋结合面两种形式,现有新老混凝土无锚筋结合面抗剪强度计算方法分为考虑正应力和不考虑正应力两类。这些方法不仅存在理论依据不充分、计算精度也有待提高的问题,且能够考虑正应力以及正应力为零的统一计算公式还鲜有报道。关于新老混凝土有锚筋结合面抗剪强度的计算公式大都是基于剪切摩擦理论或者是对试验数据进行拟合得到的,不同国家的混凝土结构设计规范也给出了各自的抗剪强度计
论文部分内容阅读
新老混凝土结合面可以分为有锚筋结合面和无锚筋结合面两种形式,现有新老混凝土无锚筋结合面抗剪强度计算方法分为考虑正应力和不考虑正应力两类。这些方法不仅存在理论依据不充分、计算精度也有待提高的问题,且能够考虑正应力以及正应力为零的统一计算公式还鲜有报道。关于新老混凝土有锚筋结合面抗剪强度的计算公式大都是基于剪切摩擦理论或者是对试验数据进行拟合得到的,不同国家的混凝土结构设计规范也给出了各自的抗剪强度计算公式。但这些方法要么过于保守,要么会导致结构不安全。因此,论文首先基于混凝土材料的三维能量屈服准则,推导出了无锚筋新老混凝土粘结层剪切强度的理论计算公式,通过引入结合面正应力与老混凝土表面粗糙度综合影响系数,基于已有剪切试验数据并借助三维曲线拟合技术对理论公式进行修正,得到了新老混凝土无锚筋结合面抗剪强度统一计算式,利用已有试验数据对其有效性进行验证。然后,根据新老混凝土有锚筋结合面的受力特点,建立了结合面剪切受力弹簧-摩擦块模型,深入分析了结合面全过程剪力传递机理。将结合面抗剪承载力分为混凝土结合面胶结力、键槽咬合力、锚筋的销栓作用力及摩擦力四部分,提出了新老混凝土有锚筋结合面的抗剪粘结强度计算公式,利用已有试验数据对其有效性进行验证。最后,参考已有新老混凝土结合面数值模拟方法和剪切试验结果,采用ABAQUS中的粘聚力模型建立新老混凝土结合面有限元模型,对结合面剪切粘结性能进行模拟。建立新老混凝土结合面剪切粘结-滑移本构模型曲线方程,采用试验数据对本构模型进行验证。通过上述工作的开展,论文所得到的结论如下:(1)本文提出的新老混凝土无锚筋结合面抗剪强度统一计算方法,既可用于压(拉)剪复合受力构件,也可应用于纯剪受力构件,不仅理论依据充分、计算简便,而且计算精度优于现有计算方法。(2)本文提出的新老混凝土有锚筋结合面抗剪粘结强度计算公式的计算结果与试验结果最为吻合,离散程度最低。(3)新老混凝土结合面抗剪性能的有限元分析结果表明:剪应力-滑移曲线和抗剪承载力的数值模拟结果与试验结果较为吻合,粘聚力模型可较准确的模拟结合面粘结滑移性能。(4)本文提出的粘结-滑移本构模型与试验结果基本吻合,可准确预测有锚筋结合面的最大剪应力与对应的滑移值。
其他文献
近年来,随着我国科学技术的发展,经济和军事实力的不断提升,各种军工产品、大飞机、精密仪器的研发制造也如火如荼的展开,对于高强度不锈钢的应用需求也随之大幅度的提高。作为目前在我国应用最为广泛的一种高强度不锈钢,15-5PH不锈钢凭借着其优异的硬度、强韧性和耐蚀性,被广泛的应用于飞机部件、阀门部件、齿轮、传动轴等关键零部件的生产制造。在装置运行过程中,这些“近似紧固”配合的零部件间会产生微动磨损,造成
路面低温开裂的产生是由于沥青路面在服役过程中长期处于较低温度下,沥青的抗裂性能损失较为严重,当外界温度产生变化时,沥青胶结料并不能表现出良好的粘弹性性能导致沥青路面出现收缩裂缝。沥青路面的低温抗裂性能主要取决于沥青胶结料的低温拉伸变形性能,但传统的BBR试验对沥青胶结料低温性能的评价过于笼统,1h的低温恒温养护时间并不足以充分考察物理硬化对于其抗裂性能的影响,得到的实验结果会严重高估沥青材料的低温
随着重载铁路运输的发展及复杂服役环境的影响,轮轨损伤日益严重,严重影响列车运行安全与维修养护成本。激光熔覆技术作为一种新型表面处理技术,可对局部损伤钢轨进行修复与再制造,以达到修复轮轨损伤、降低磨损与损伤,延长轮轨服役寿命等目的。因此,开展钢轨试样激光局部修复涂层微观组织与损伤性能研究具有重要的理论意义和工程价值。本文利用TR-3000多模横流CO2激光器对模拟损伤后的钢轨试样表面进行激光局部修复
目前制备银纳米粒子/聚合物纳米纤维的方法主要有两种:一种是对纳米纤维进行表面后处理,让纳米粒子吸附在纤维表面,另一种是把银纳米粒子或前驱体银盐与聚合物基体混合后进行纺丝。纤维上纳米粒子的尺寸、形状、组成、结构和排列决定了复合材料的内在特性,但以上方法制备得到的纳米复合纤维使粒子在纤维中的均匀分布很难实现其功能化,而目前对于在纳米纤维上原位生长具有特定排列结构的纳米银的研究还很少,大多都是通过物理模
我国城市轨道交通建设已经初具规模,并且还在迅速发展,建设体量日益庞大,相关技术渐趋成熟。针对国内地铁线路实际盈利率低和系统能耗较高的问题,地铁再生制动能量回收利用已经被证明是一种行之有效的应对措施。再生制动能量回收利用的技术方案主要包括电阻式、逆变回馈式和储能式三种,储能装置将列车制动过程的电能储存于储能介质中,并在列车牵引时释放储存的能量,对中压电网影响较小,同时储能装置响应时间较快,可以降低牵
单晶硅因其优异的物理和化学特性被广泛用作微机电系统(MEMS)、集成电路(IC)和光电子元器件的结构功能材料。本文借助原子力显微镜(AFM)首先研究了不同温度对疏水单晶硅表面微观摩擦化学材料去除的影响规律,发现温度升高会同时改变界面吸附水膜体积和摩擦化学反应速率,进而影响微观磨损。在此基础上,通过控制环境相对湿度解析了温度单一因素对疏水硅表面摩擦化学材料去除的影响机理,证实了单晶硅摩擦化学磨损随温
螺杆钻具试验台是一种用于检测螺杆钻具实际工作特性的试验系统,承担着对螺杆钻具工作可靠性及使用寿命进行评估的重要任务。随着螺杆钻具输出扭矩、输出功率需求的逐渐增大,对其性能检测系统的要求也在不断提高。回转扭矩加载装置作为螺杆钻具性能检测系统的重要组成部分,其输出特性及工作稳定性直接决定了螺杆钻具性能检测的可行性及准确性;目前,常用的扭矩加载装置在钻具检测过程中,常因部件温升过高而导致扭矩加载失准甚至
山区公路边坡受降雨、地震等作用,边坡浅表面遭受侵蚀风化,随着大量工程建设的开展,边坡滚落石、危岩崩塌以及局部溜塌灾害极易发生,对路上行人及行车构成极大安全隐患。破碎岩质边坡加固包括对边坡整体以及浅表层的加固,论文分析了破碎岩质边坡浅表层灾害特征并给出灾害防治建议;分析常用锚固边坡的计算方法,提出了绿色主动网锚喷生态混凝土防护锚固边坡锚杆设计计算方法,推导了锚固边坡最佳锚杆倾角计算公式;基于数值模拟
传统燃油载客公交车作为公共交通领域的主流交通运输设备,在频繁启停及低速重载等行驶环境下燃油利用率不高且排放严重,难以满足时代背景下的节能及环保要求。此外,由于满载质量极大,车辆仅通过机械制动装置完成制动,制动安全难以保障且制动能量无法回收利用。蓄电池城市公交车主要行驶场景为市区公共道路,运营零污染且可实现能量回收,是解决传统燃油载客车辆能耗及环境污染难题的重要交通设备。然而,由于起步及强加速时牵引
基于乘客对列车的运行速度和运行品质的要求越来越高,因此,列车在高速行驶时必须提高自身的减振性能。结合我国铁路现状,采用半主动悬挂控制系统是目前我国高速列车横向振动抑制的最佳方法。为实现对列车运行品质的优化目的,基于半主动悬挂系统,还应该采取更加有效的的半主动控制策略。本文出于改善列车运行平稳性的目的,通过对列车车辆悬挂系统、减振控制策略理论和整车模型建立方法进行研究,开展了以下几个工作:(1)基于