随着城市发展,交通客流需求越来越多。Y型线通过支线延伸来扩大辐射范围,串联客流集散点。但目前Y型线交路方案的编制主要考虑的是运力能否满足断面客流需求,忽视了车辆内部和站台的乘客安全问题。此外,目前关于Y型线不同交路方案的适用性分析不够深入。所以本文主要探讨了Y型线不同交路方案的适用条件,以及列车和站台负荷的安全边界条件。主要工作和结论包括:（1）分析了Y型线的四种交路方案及其影响因素,总结了国内外轨道交通Y型线案例及其运营组织方式,为Y型线列车交路计划编制奠定了基础。（2）考虑到乘客不同的出行选择行为偏好,设定主支线交路的发车频率呈整数倍且主支线交路重合区间均匀发车,以乘客和企业的总成本最小为目标函数,建立了Y型线列车交路计划编制模型。通过算例验证了模型的有效性。用直通客流比例η（支线前往主线的客流量和支线内部客流量的比值）来刻画Y型线的客流结构,用优先选择直达的乘客所占比例p来刻画乘客的选择行为偏好。对η和p进行灵敏度分析,对η和p分别取值,交叉组合共121种情景,得到不同情景下的最优交路方案。结果显示,客流结构和乘客选择行为都会对最优交路方案造成影响。当只改变直通客流比例η时,随着η增大,最优交路方案从支线独立运营变为组合运营,最后变为支线贯通运营。当只改变乘客选择行为p时,随着p增大,最优交路方案从组合运营变为支线贯通运营。（3）结合Y型线列车组织方式,提出了支线贯通运营方案下列车最大满载率的计算方法,校核了列车负荷。原始案例中列车满载率小于100%。通过灵敏度分析发现,随着直通客流比例增加,列车最大满载率呈上升趋势;随着优先选择直达的乘客所占比例增加,列车最大满载率呈下降趋势;随着客流规模增加,列车最大满载率呈上升趋势,当客流规模增加75%时,列车最大满载率开始超过100%。（4）将站台的聚集乘客划分为进站乘客、出站乘客和换乘乘客。基于列车周期性到达的规律,分析不同类型乘客在站台的聚集人数变化情况。在列车发车间隔恒定的条件下,提出了Y型线支线贯通运营方案下各站台的最大聚集人数计算方法。用站台聚集人数和站台安全容量的比值来表示站台容客率。研究表明,随着直通客流比例η的增加,站台容客率不断增大,站台安全水平不断下降;随着优先选择直达的乘客所占比例p的增加,站台容客率不断降低。原始案例中,p为0.5,η为3.27,此时站台容客率处于安全范围。但是当p降低到0.4,或是η增加到4时,站台容客率开始超出安全阈值。