发动机空中停车是除鸟击之外导致飞行事故征候的第二大原因,而且25%左右的空中停车是由飞机机械故障或者维修人为差错等维修管理失效导致的。同时,现代航空发动机的使用与保障费用都非常庞大。目前民航客机基本装配涡轮风扇式发动机,因此从安全性和经济可承受性的角度,急需进行涡扇发动机空中停车的机务维修风险管理研究。首先,运用事故树对两起已发生的涡扇发动机空中停车事件进行被动的危险源识别,识别出10项危险源;在梳理飞机维修手册中发动机维修主要章节,对涡扇发动机空中停车机务维修流程的系统工作分析的基础上,从SHELL模型的五个要素人以及人-人、人-软件、人-硬件、人-环境四个界面的不匹配等方面进行主动的危险源识别,识别出107项危险源;两种方式识别出的危险源进行汇总,去除两项重复危险源,共115项危险源,得到涡扇发动机空中停车的机务维修危险源清单。然后,考虑涡扇发动机空中停车的机务维修风险因素之间相互影响且难以量化的特点,选择模糊网络分析法,通过分析人、人-人、人-软件、人-硬件、人-环境五个因素集的17个风险因素之间的相互关系,构建网络结构评价模型,运用模糊三角数构造两两因素相对重要性模糊矩阵,计算出各个风险因素的权重。得出风险因素权重排序,权重从高到低依次为,发动机维修违规操作(权重为0.195)、监督检查不力(权重为0.117)、维修人员之间配合不力(权重为0.095)、人员培训不足(权重为0.081)、规章程序或技术文件不合理(权重为0.079)、安全文化缺失(权重为0.076)、工作安排不合理(权重为0.064)、防错设计差(权重为0.059)、维修人员业务水平不足(权重为0.053)、与机组沟通不力(权重为0.035)、维修人员的心理状况不佳(权重为0.031)、工具设备不适用(权重为0.029)、不正常天气未被重视(权重为0.025)、发动机测试设备不适用(权重为0.021)、发动机部件设计不便维护(权重为0.018)、维修人员的生理状况不佳(权重为0.011)及工作环境不适宜(权重为0.011)。最后,针对权重较高的前六类风险因素,分别通过杜绝习惯性违规、过程控制、提升维修人员配合度、加强人员培训、标准化维修技术手册和建立良好的安全文化等提出了针对性的预防和控制措施,并落实至相关责任部门和责任人。