随着城市的快速发展,市政道路与建筑物合建的多功能城市综合体大量出现。在这些综合体建筑中,市政道路的移动荷载直接作用于建筑物结构内部或是上方,振动对建筑物产生了很大的影响。钢弹簧浮置板减振系统广泛用于城市轨道交通领域,具有成熟的设计和施工规程,但在城市市政交通领域的研究与应用尚属起步阶段。本文依托广州市番禺万博商务中心地下空间上方钢弹簧浮置板示范道路工程,对移动荷载作用下的钢弹簧浮置板地下空间结构的减振性能进行了一系列研究。主要研究内容为:(1)根据实际工程参数,建立了钢弹簧浮置板、地下空间以及整体结构的三维有限元模型,分别进行模态分析,得到三种结构的固有频率和振型。结果表明:钢弹簧浮置板的基频为8.033Hz,地下空间的基频为19.493Hz,整体结构的基频为10.223Hz,钢弹簧浮置板可降低地下空间的基频。从振型图上看,前五阶整体结构振动主要发生在钢弹簧浮置板减振道路部分,振型形状与钢弹簧浮置板模型相似,第六阶整体结构的振动主要发生在地下空间顶板部分,振型形状与地下空间相似。整体结构的模态为钢弹簧浮置板与地下空间的叠加组合。(2)进行了移动荷载作用下的结构动力响应分析,获得关键部位的加速度响应,经过频谱和倍频程分析,研究了振动在结构内部的传递规律。表明钢弹簧浮置板对各工况下的移动荷载均有良好的减振效果,振动插入损失和加速度级传递损失都呈先减后增的趋势。其中,振动插入损失最大削减51.62d B,最大削减幅度达93%;加速度级传递损失最大值为35.65d B,最大削减幅度达90.84%。(3)进行了移动荷载作用下万博商务中心地下空间现场试验,得到结构关键部位的实测加速度响应,进一步对频谱数据进行分析,并用插入损失和振动加速度级为指标评价了钢弹簧浮置板的实际减振效果。另外,通过Z振级和A声级两个指标评估了移动荷载对钢弹簧浮置板地下空间结构的振动影响,结果表明:钢弹簧浮置板对移动荷载振动削弱幅度达到35.27%和19.07%,二者均符合限值要求。(4)从插入损失和振动加速度级传递损失两个角度,对比了数值模拟与现场试验的结果,发现整体上模拟值略小于实测值,且更稳定。低频时误差较大,但随频率增大二者差距缩小趋近;通过对比二者的Z振级和A声级,评估了数值模拟与现场实测的车辆移动荷载对安装钢弹簧浮置板后的地下空间的振动影响,结果表明二者均符合限值要求。