长大列车的制动问题是重载运输首先需要决解的难题之一。目前国内重载组合列车使用的是传统空气制动系统,列车采用同步制动控制技术,其存在因制动指令有延时导致列车编组不能过长、在起伏线路上列车运行受力复杂等缺点。针对同步制动的不足,通过研究现有组合列车的同步制动方式,提出了一种机车智能制动控制的方法。该智能制动控制是根据列车制动时机车所处的轨道状况及机车车钩力大小等信息,智能地控制机车电制动来缓解整个列车的纵向受力。本文根据传统机车电制动的特点,提出组合列车在进行制动控制时对机车输出的电制动力进行模糊智能控制,从而减小列车制动时的纵向车钩力。根据组合列车在起伏坡道上制动时车辆间受力特点,制定了机车电制动的模糊控制规则。通过分析列车纵向动力学的特点,建立了组合列车纵向动力学的数学模型。介绍了摩擦缓冲器的特点,建立重载货运车辆常用的MT-2型缓冲器的计算模型,并将缓冲器模型计算值与试验值对比证明了所建模型是准确的。对组合列车的空气制动系统的特点作了分析研究,提出了制动缸压力变化的建模方法。在MATLAB/SIMULINK建立了2万t重载组合列车的仿真模型,详细介绍了车钩力模型、车辆空气制动计算模型、机车电制动模糊控制系统模型等。·本文还对组合列车在不同线路上、不同制动工况下进行了仿真计算。并对组合列车使用所提出的机车智能制动控制的方法和组合列车使用传统的制动方式做了对比。仿真结果表明使用机车智能制动能较大幅度减小列车在制动控制过程中最大车钩力,提高了组合列车的运行安全性。证明了提出的机车电制动力模糊控制在减小列车制动时的纵向力理论上是可行的,同时仿真计算也为机车的智能制动技术的发展提供了理论依据。