城市轨道交通具有速度快、运量大、能耗低、污染轻、占地少等诸多优点,是解决大城市交通问题的根本方法。目前,我国内地已有六个城市的地铁先后开通运营,其他十几个城市的地铁也正处于大力建设中。但地铁的公益性质及高建设成本和运营成本,使得世界上绝大多数地铁公司都处于亏损状态,所以如何修地铁,如何管地铁已成为当前我国内地迫切需要解决的重要问题。目前,世界上绝大多数地铁公司都处于亏损状态,但香港地铁公司是一个特例,其盈利能力非常强。香港地铁公司秉承的“地铁+物业”盈利模式是其成功的根本原因,也是多年来各国争相效仿的对象。认真研究香港地铁的盈利模式及其背后深层次的制度因素对实现内地城市轨道交通快速、健康地发展有着十分重要的借鉴意义。本文的主要内容及观点如下:第一章,导论部分主要是对文章的研究背景、研究目的及意义、文章的结构安排、论证使用方法等的介绍。第二章,盈利模式的理论部分。从盈利模式的思想来源、定义和构成要素三个方面对盈利模式做了简单的阐述,为第四章对香港地铁的“地铁+物业”盈利模式的论述奠定了理论基础。第三章,笔者从香港地铁公司的成立背景、线路发展和辉煌业绩三个方面对香港地铁的概况作了简单介绍。香港是一个典型的人多地少的城市,每平方公里的平均人口密度和车辆承载量均居世界城市前列。在这样的背景下,香港政府于1975年成立了香港地下铁路公司,并开始兴建地铁;香港的城市轨道交通系统发展迅猛,自1979年10月1日地铁第一线开通到2007年12月2日两铁合并期间,香的地铁已发展成一个有7条路线,全长91.0公里的铁路系统网络;同时,香港地铁取得了辉煌的经营业绩,并于2000年10月5日在香港联合交易所成功上市。第四章,本文的重点章节。主要阐述了香港地铁的“地铁+物业”盈利模式的构成要素和制度保障。首先,“地铁+物业”盈利模式的构成要素主要包括地铁项目和物业项目两部分。本文从香港地铁的内部管理、线路规划及资金筹措等方面阐述了香港地铁的成功运营;从香港地铁的物业发展理念、物业开发流程及物业开发形式三方面阐述了香港地铁的物业开发。其次,“地铁+物业”盈利模式的施行,需要市场经济的体制保障和法律保障。具体地说,就是政府的经营者和监督者两种角色的分离,政府不干预地铁公司的经营,只对地铁公司实施严格的监管;香港科学的城市规划体系和严格土地管理制度保证了香港地铁能够顺利地从香港政府手中拿到地铁上盖及沿线的土地开发权,并通过地产交易筹集资金,使地铁公司的以地养铁模式成为可能。第五章,阐明了香港的“地铁+物业”盈利模式在内地的复制难点及解决办法。笔者针对国内地铁运作中存在的体制问题,从四个方面提出了体制改革建议,即政府监督者与经营者角色分离、形成地铁公司产权的多元化模式、采取“利益补偿”原则、加强立法监管;争对土地出让方式的法律限制,提出了两种通过合法途径取得土地使用权的办法,即捆绑招标方式和以土地作为出资的模式。本文借助数据和实证分析,通过一个新的视角全方位地阐述了香港地铁的“地铁+物业”盈利模式的制度保障和具体内容,以及这种模式在内地的复制难点和解决办法。本文的创新点有下面几个:(1)从研究方法层面来说,把香港地铁的“地铁+物业”盈利模式拆分成地铁项目和物业项目两部分来分别阐述,但同时也没有遗漏两者的相关性和内在联系。(2)从研究内容层面来说,以往的学者对香港地铁的“地铁+物业”盈利模式的研究都集中在这种模式的具体内容上,而对模式背后的制度保障的研究比较欠缺,而本文对模式的制度保障作了深度分析。(3)本文的系统性较强。目前为止,学术界对香港地铁的“地铁+物业”盈利模式的地铁运营部分的研究较少,而且不成体系,本文从全方位、多角度阐述了香港地铁运营的成功之道。由于调查数据稍显缺少、时间的不足和笔者能力所限,本文关于香港地铁的“地铁+物业”盈利模式的研究还不是十分完善,笔者希望以后能尽其所能,对该问题继续追踪研究,弥补不足。