本文研究的内容是《鹿特丹规则》下承运人的责任以及对韩国《海商法》的影响。2008年12月联合国贸易法律委员会通过了《鹿特丹规则》,该规则当中包含了规定关于承运人责任的条款。由于1924年《海牙规则》、1968年《维斯比规则》和1978年《汉堡规则》已经不符合时代的发展,因此《鹿特丹规则》被寄予厚望去取代上述规则。《鹿特丹规则》变更了承运人的免责事项,将公约的适用范围从原先的钩到钩或港到港扩展适用到从收货地到交货地,并且该规则对电子运输记录同样适用。《鹿特丹规则》在制定过程中尽力去平衡货物运输合同承运人与托运人的利益。本文对《鹿特丹规则》下承运人的责任与《维斯比规则》、《汉堡规则》特别是韩国《海商法》承运人责任的规定进行了类比和对比分析。之后,分析了其对韩国《海商法》的影响。加上引言与结论,本文分为五个部分：第一章,介绍了鹿特丹规则颁布的背景和包括货物多式联运在内的基本概念。第二章,将《鹿特丹规则》之前国际海上运输规则(《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》)的承运人责任制度在下述三个方面进行了比较分析：一、责任范围和责任期间；二、承运人的义务和责任；三、承运人的责任限制。第三章,笔者介绍了韩国《海商法》修改的背景以及内容。第四章,将鹿特丹规则与韩国《海商法》就上述第二章中论述的三个方面进行了比较分析。韩国是否批准《鹿特丹规则》需要全面审视韩国国内的现状并且参考商界的意见。有必要对修改现行商法的可能性、船货双方的协商意见以及国际条约的统一进行研究。因此,在第五章,笔者简略评价了《鹿特丹规则》可能带来的影响,认为只有当各方利益统一,《鹿特丹规则》才可谓为“开启了新时代”