交通运输行业的发展与国家的经济水平和科技能力息息相关,几十年来,国家经济不断增长,科技能力显著提高,交通行业的水平也有了长足的进步。全国高速公路网里程不断增长,部分山区等地形困难地区也实现了高速公路的贯通。在山区高速公路往往以隧道穿越的形式来克服地形上的困难,但也因此提高驾驶员的行车难度。隧道出口与主线出口路段是高速公路的重要组成部分,也是事故相对集中的区域。其间距值直接影响着高速公路的运行安全和服务水平。基于设计、管理、技术和地形条件上的一些因素,隧道出口至主线出口间距过小,这些问题依然在部分用地困难的高速公路上存在。因而导致此路段交通冲突严重,事故频发。本文通过借鉴国内外相关的研究成果,展开高速公路隧道出口至主线出口与最小间距的研究。本文研究的是高速公路隧道出口至主线出口这一路段。第一:对这一路段组成间距的各种要素进行了分析,对其进行了定义,第二:对此路段的交通特性进行了研究,对间距的各种影响因素进行了分析。第三:从最不利的角度出发,即车辆行驶在需要变道次数最多、驶离高速公路主线最为困难的最内侧车道,利用车道变换理论,考虑驾驶员在此路段行驶时的行为和心理特性,拆解了驾驶员驶离高速公路主线的每一步过程,以每一步计算距离的公式推导出最小净距计算模型,并通过模型给出了不同车道数和不同设计速度下的最小净距推荐值。第四:以交通冲突技术理论为基础,通过迭代聚类等方法,分析了交通冲突率如何评价交通拥堵的严重程度,研究了其二者之间的内在联系,创建了评价模型。第五:利用仿真系统对不同净距进行了仿真,仿真时采用的是控制变量法,即不同车道数和不同设计速度下均进行仿真。共进行9组仿真,得到了各种设计速度和车道数组合形式下的净距推荐值。第六:将计算模型给出的推荐值与仿真系统给出的推荐值进行对比,确定了一般情况和极限情况下不同设计速度和不同车道数的最小净距推荐值。最后针对小净距路段给出了相应的改善措施。本论文的研究成果对我国新建高速公路的设计提供了参考和借鉴的意义,对现有高速公路小净距路段改扩建提供了一定的现实意义。