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随着我国社会经济的快速发展、新型城镇化进程的加速推进，综合交通运输网络急剧扩大，但目前我国的对外交通枢纽与市内交通枢纽仍然归属不同的部门管辖，不同交通方式为主导的枢纽具有不同的分级标准，城市各类交通枢纽与场站将占用大量的土地，而城市土地资源十分有限。因此，亟待统筹规划城市综合客运交通枢纽，构建不同等级、不同功能的城市综合客运交通枢纽以充分发挥运力资源、减少旅客出行时间，使有限的土地资源效益最大化。 基于上述问题，本文以交通规划理论、选址理论为基础，结合城市规划、经济地理学专业知识，对城市综合客运交通枢纽分级布局进行研究: (1)分析了城市综合客运交通枢纽的基本内涵，梳理了现有的客运枢纽分级标准，并提出了定性与定量相结合的城市综合客运交通枢纽分级方法。 (2)基于协同规划理论，提出了城市综合客运交通枢纽选址评价模型，建立了以综合交通可达性、城市空间紧凑性、产业布局合理性为准则层的评价指标体系，并利用模糊综合评价法得出备选枢纽集。 (3)基于轴辐理论与等级模型，提出了城市综合客运交通枢纽分级布局模型。模型以旅客总出行时间最小化为目标函数，包含路径选择约束、枢纽能力约束、枢纽等级约束、枢纽数量约束，并利用遗传算法进行求解。 (4)在城市综合客运交通枢纽分级布局的过程中考虑部分参数的随机性，构建了随机环境下的城市综合客运交通枢纽分级布局模型，从而得出鲁棒性更强的城市综合客运交通枢纽分级布局结果。 (5)以舟山市中心城区为研究对象，利用基于协同规划理论的城市综合客运交通枢纽选址评价模型、城市综合客运交通枢纽分级布局模型与含有随机机会约束的城市综合客运交通枢纽分级布局模型对其进行实证研究，得出了舟山中心城区城市综合客运交通枢纽分级布局结果，并对结果进行了分析。