当前,环境污染的加剧和石油资源的告急给我们敲响了警钟。面对环境和能源危机,传统汽车产业必须做出转型发展。纯电动汽车以电能为能量源,依靠电机驱动车轮行驶,零排放,无污染。且电能属于二次能源,可有效促进能源方式的转变。由于纯电动汽车驱动系统的优劣直接影响到整车性能,因此,对驱动系统进行合理的设计很有必要。在确定了整车参数和性能要求的基础上,提出了驱动系统主要部件驱动电机、传动装置和动力电池的设计方法。根据该设计方法,在VC++6.0平台上开发了纯电动汽车驱动系统计算机辅助设计软件,软件既可实现正向的设计过程,又可以进行逆向的性能验证。最后以纯电动汽车BYD e6为实例,进行了驱动系统设计,设计结果与实车参数一致,表明了设计方法和软件的准确性。由于电池技术的限制,纯电动汽车电能消耗量和续驶里程成为了评价其性能的主要指标。通过对加速踏板、制动踏板、永磁无刷直流电机和磷酸铁锂电池的工作特性分析,分别建立了各自的数学模型。其中,根据加速踏板需求扭矩和踏板行程的数学关系,建立了加速踏板数学模型,可向电机模型输出需求扭矩信号,准确反映驾驶意图。根据不同制动强度时,前、后轮制动力的分配规则,建立了制动踏板数学模型,可保证制动时的稳定性,回馈更多的电量,最后向电机模型输出需求制动扭矩信号。根据电机输入电流和输出扭矩的关系,建立了永磁无刷直流电机数学模型,模型接收踏板需求扭矩信号,并向电池模型输出需求电流信号。根据安时积分法和剩余续驶里程计算方法建立了磷酸铁锂电池数学模型,模型向电机输出电流信号,并进行电量消耗和续驶里程的计算,可用来评价整车性能。上述各个数学模型的输入和输出参数均互相联系。因此,在VC++6.0平台上,利用软件的可视化界面及数据传递功能,实现了各个数学模型之间的联系,实现了能耗仿真的功能,开发出了能耗仿真软件。通过在软件上对已设计好的BYD e6驱动系统进行能耗仿真,得到了在试验循环工况和模拟工况下的百公里耗电量和续驶里程。仿真结果与实测数据相吻合,说明了仿真软件的正确性。根据实际路况的模拟过程,发现了纯电动汽车的电能消耗量与驾驶行为相关,可为节能驾驶提供参考。