汽车在人们日常生活中的地位越来越重要，人们对汽车的舒适性要求也逐渐提高。汽车的NVH性能是影响乘坐舒适性的关键因素，而汽车动力总成悬置系统设计的好坏将直接影响到汽车的NVH性能。目前，在动力总成悬置系统设计中，既考虑悬置系统解耦优化，又考虑动力总成限位设计及校核的研究较少。而在实际情况下，悬置系统的解耦率与动力总成位移控制性能是评价悬置系统设计优劣的重要指标。因此，兼顾二者设计要求的研究具有重要意义。本文以某企业新型汽车为例，对其动力总成悬置系统进行解耦优化研究；并在此基础上对悬置元件的非线性刚度进行设计，最后采用典型工况对动力总成悬置系统进行校核。主要工作内容归纳如下：　　1.论文研究背景与意义。介绍了本文的研究背景及意义，阐述了动力总成悬置系统国内外研究进展及现状，进一步给出了本文的主要研究内容及基本框架。　　2.动力总成悬置系统基本理论。对动力总成悬置组件进行简要概述，并建立了悬置元件三向简化模型；阐述了动力总成悬置系统常用坐标系，在此基础上建立动力总成悬置系统六自由度简化模型，并推导其运动方程；最后，介绍了动力总成激励来源，并分析了悬置系统的振动传递特性。　　3.动力总成悬置系统解耦优化。介绍了一种方便实用的动力总成质量、转动惯量测试方法，运用此方法准确测量了某型动力总成的质量参数；阐述了悬置系统设计准则，以解耦率最高为优化目标，采用遗传算法与序列二次优化算法相结合，对悬置系统进行解耦优化。优化后悬置系统的固有频率分布合理，且解耦率得到较大提高；最后，采用ADAMS建立悬置系统仿真模型，验证优化后的结果。　　4.悬置元件非线性刚度设计与校核。简要介绍了悬置元件的动刚度与静刚度；详细阐述了悬置元件的非线性刚度设计理论，并对悬置元件静刚度的非线性曲线进行设计；采用28种典型工况对设计后悬置系统进行校核；该校核方法可根据车辆参数信息，快速生成载荷及位移报告。　　5.悬置系统优化软件开发。采用MATLAB中的GUI模块，建立了包含转动惯量合成、悬置系统优化、非线性刚度校核三大模块的动力总成悬置系统优化设计软件。通过此软件可明显提高悬置系统开发效率。