我国人口老龄化形势日趋严峻,预计至2053年,人口老龄化水平将升至34.8%。公共交通运输是老年人的主要出行依托,随着老龄化进程的持续推进,不断扩大的老年人群体在公共交通出行活动人群中的比重持续增大。近年来,大城市已将轨道交通作为其公共交通规划重心,目前轨道交通的规划及建设是以满足通勤出行为导向的,并且随着城市轨道交通的建设,城市地面公交的线路服务和客流承担率持续降低,老年人传统的公共交通出行模式面临着巨大改变。保障老年人的出行质量是确保交通公平的重要一环,轨道交通系统必须充分考虑老年人的出行需求。本文将针对以轨道交通为主要出行模式的特大城市,开展对其轨道交通服务水平及规划建设是否能满足老年人出行需求的研究。以“轨道都市”为建设目标的广州市拥有丰富的地铁网络资源,此外,广州市已全面进入老龄化社会,而且老龄化问题日益严重。本文以广州市为例,首先基于公交智能卡数据提出老年人出行链的恢复方法,然后从时间与空间两个维度、多个层次剖析老年人的出行特征和差异,分析其出行需求特征。其次,提出改进的可达性度量模型,利用百度地图API等方法,分析地铁站点的医疗服务可达性水平,评估地铁对老年人基础性出行的服务水平与差异。最后,基于经济学中的基尼系数,从机会公平与结果公平出发,引入人均站点率和日均客运周转量等交通参数,构建交通基尼系数评价指标,评估地铁资源分配的公平度。分析结果显示,广州市不同地区的老年人出行差异明显,线路的联通度与站点数量是影响老年人出行需求和地铁可达性的关键因素。全市地铁站点的医疗机构服务率为70%,番禺区等区域存在服务率较低的问题,反映了现有的地铁网络规划建设没有过多地考虑医疗服务因素。地铁的医疗服务可达性具有明显的空间聚集与空间分异特征,整体上呈现以越秀区为中心,向外逐层降低的圈层式分布。交通公平度与人口状况以及地铁线路的规划关系密切,按老年人口评估的出行机会相对合理,但按建成区的交通资源分配高度不公平。轨道交通的规划建设应充分考虑老年人口的发展趋势及老年人的基础性需求,线路站点的选址和换乘设置应与老年人所需要的基础性服务设施的规划相协调。