高筑填路堤是指填筑高度超过20m的路堤，其变形和稳定性问题一直是公路及岩土工作者亟待解决的一个重要课题。目前国内外对路基土体的沉降变形从固结理论方面做了大量的理论分析与推导，但是还没有对压实后土体的沉降变形规律做进一步的理论研究，尤其对于高筑填路堤的沉降变形规律，仍没有得出被普遍认可的研究成果。路基的沉降变形除了与路基土的岩性、构造，水文条件等有关外，还与填土性质、填土速度、压实方法以及压实机具等因素有关。 本文主要以三峡库区奉节东特高筑填路堤为例对其填筑材料为碎石土的高筑填路堤的变形及稳定性进行研究探讨。 首先通过收集公路、铁路、机场等填方工程的相关资料，明确目前高筑填工程，特别是公路筑填工程存在的主要病害，并对其原因进行分析总结。 其次，依据现今工程界对碎石土研究成果的相关资料，结合实际工程，对高筑填路堤进行弹塑性有限元数值模拟计算分析。在进行有限元模拟中，将路堤填筑体作为荷载分层施加于基岩上，并且考虑到汽车荷载对路堤变形的影响，将汽车动荷载转化为静荷载施加与填筑体上。通过计算，得出了特高筑填路堤的变形规律与特点，同时计算了填筑体在不同压实度下的变形情况，分析不同压实度对高筑填路堤变形特性的影响，得出随着压实度的依次提高路堤沉降变形量明显降低的结论。 第三，针对高筑填路堤人工边坡，对其进行稳定性计算分析。路堤稳定性分析包括路堤和地基的整体稳定性、路堤的堤身稳定性两方面的内容。稳定性计算结果表明，在天然状态下，路堤和地基的整体稳定性及路堤的堤身稳定性较好：当库水位抬升到高程175m时其稳定性较差，稳定系数为1.062；当水位骤降至正常水位时稳定系数仅为0.601。按照规范不满足工程的安全要求，应该采取工程措施进行治理。 最后，基于变形分析和稳定性计算得出的相应计算结果，同时就本人对高筑填路堤变形及稳定性的认识，得出相应的结论以供同类工程参考。