【摘 要】
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简支梁桥以其桥跨外形一致、截面相同、构造布置统一的优点在高速铁路中得到了广泛的应用。随着列车速度的大幅提高,车桥振动响应也随之增加,因此在高速铁路桥梁设计时有必要
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简支梁桥以其桥跨外形一致、截面相同、构造布置统一的优点在高速铁路中得到了广泛的应用。随着列车速度的大幅提高,车桥振动响应也随之增加,因此在高速铁路桥梁设计时有必要进行车桥振动分析,以保证列车通过桥梁时的安全性和乘客的舒适性。本文以宁杭客运专线、石武客运专线等线路上的12座典型高墩多跨简支梁桥为工程背景对高速铁路(目标速度350km/h)高墩多跨简支梁桥进行了车桥耦合振动分析。全文主要完成的工作及结论如下：1.对12座高墩多跨简支梁桥建立了空间有限元模型,并对各桥进行了自振特性计算。计算结果表明,12座跨度32m高墩多跨简支梁桥的固有频率满足要求,刚度良好。2.计算了12座高墩多跨简支梁桥当高速列车(德国ICE3、法国TGV、国产C300)以250-420km/h的速度单双线过桥时车桥系统的振动响应,分析结果表明,各项计算指标均在限值以内。3.计算了12座高墩多跨简支梁桥当高速列车(德国ICE3、法国TGV、国产C300)过桥时的理论共振速度(桥梁响应峰值速度),与车桥系统空间振动响应计算的结果很好的吻合。4.本文分析比较了国内规范有关桥墩横向刚度的相关规定,并结合12座高墩多跨简支梁桥车桥空间振动响应计算分析结果,论证了桥墩横向刚度限值可以随墩高的增加而有所放宽的观点。
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