随着贸易全球化与经济全球化的深入发展,船舶在运力上的突出优势逐步显现出来并成为国际贸易的主要运输方式。但近年来,由于受到大气污染防治的影响,船舶排放问题逐步受到各界的广泛关注。据统计海运产生的CO2排放量占世界人为C02总量的2.2%;其他有害气体(主要为氮氧化物与硫氧化物)排放量也占世界人为排放总量的3.5%。面对严峻的环境形势,我国交通运输部、海事局分别于2018年11月、2019年10月下发《船舶大气污染物排放控制区实施方案》与《2020年全球船用燃油限硫令实施方案》要求船舶在国家规定的排放限制区域内使用符合标准的低硫燃油。受到限硫政策的影响,所有驶往中国港口的船舶在途经中国沿海和内河时都必须遵守中国政府的排放限制规定。对于船东来讲,减排措施主要有以下三种:一是,在排放限制区域内使用符合标准的低硫燃油;二是,使用LNG作为船用燃料;三是,继续使用其他燃料但加装脱硫装置对船舶尾气进行处理。考虑到上述三种减排措施在减排性能、经济性与适用性上的不同表现,在排放限制政策趋严的大背景下,在排放限制区域内燃烧低硫燃油显然更符合行业的长远发展和船东的利益。因此,为控制散货船运输企业使用低硫燃油后的总运营成本,本文将船舶进入排放限制区域后转换燃油、调整航速以及征收海运碳税纳入到散货船调度优化问题的研究中,通过构建排放限制政策下的非线性混合整数规划模型准确刻画了散货船通过排放限制区域的运输过程。文章使用CPLEX以及遗传算法对模型进行求解,在算例分析中验证了排放限制政策下的散货船调度模型能够有效控制运输企业成本,除此之外,文章敏感性分析得出的结论也能帮助散货船运输企业在日常管理中进行合理决策。