【摘 要】
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该论文主要内容包括混合动力电动汽车多能源动力总成组成元件建模、制定统一的可优化的控制策略和建立整车性能仿真模型三部分.文中提出用流变量和势变量来统一对多能源动力
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该论文主要内容包括混合动力电动汽车多能源动力总成组成元件建模、制定统一的可优化的控制策略和建立整车性能仿真模型三部分.文中提出用流变量和势变量来统一对多能源动力总成不同元件的描述,根据威兰氏线性理论建立只与发动机和电机本身特征参数有关的可缩放的效率特性模型,对能量存储器模型作了理论探讨.该文提出的能量分配的控制策略以控制油耗最小为目标,将全局变量和全局准则局部优化,建立优化控制函数,并以充电状态保持型HEV为例阐述控制策略的具体应用,为了在更大的设计空间寻优,将控制策略目标函数进一步演绎成相对于HEV拓扑结构和组件规格尺寸都适配可调的统一模型.再根据车辆动力学原理搭建整车性能仿真平台,仿真平台包括若干个子模块,可以根据用户需求进行二次开发.实例的仿真分析进一步验证了模型的可行性和控制策略对能量分配和管理的有效性,以设计一辆11米混合动力客车为例,通过整车模型的仿真分析提出了优化匹配方案,并讨论了多种参数变化给车辆性能带来的影响.最后与SAE标准和ADVISOR的仿真结果比较分配该论文仿真模型的可行性.总之,建立可缩放的能量转换器模型和参数化的控制策略约束函数是该论文的研究重点,开发的HEV整车仿真模型解决了HEV多能源系统组件选型、参数优化的问题,并可进行车辆性能评价以及根据用户要求二次开发.
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