电动汽车作为一种排放少、能源清洁的交通工具,得到了国家和地区的大力推广,发展速度不断加快,规模也不断扩大。作为一种新型负荷,大量电动汽车接入配电网将会对系统的安全稳定运行带来考验,因此有必要对充电负荷的特性进行分析计算,并提前规划充电设施和配电设施的建设以便适应充电负荷需求的增长。本文将围绕充电负荷的建模、有序充电的负荷特性分析和电动汽车对配电网规划的影响展开研究,具体的研究工作如下所述:(1)建立了电动汽车的充电负荷模型。基于出行链理论对电动汽车出行的时空变量进行统计并建立对应的概率分布模型,然后利用蒙特卡罗仿真法抽取各个时空变量并形成每一辆电动汽车一天内的完整出行链。根据电动汽车的充电频次和充电地点的调研结果分析车主的充电行为并设置了两个充电场景,结合两个充电场景可计算不同功能区的充电负荷需求。最后考虑了气温对充电负荷的影响,计算了不同季节下的充电负荷曲线。所建立的充电负荷模型为后续的有序充电研究和对配电网影响的分析提供了依据。(2)分析了电动汽车无序充电对配电网的影响。从区域电网、中压馈线和低压台区三个层次出发分析了无序充电对负荷曲线特性、电压偏差和配变负载率等指标的影响。确定了无序充电对配电网的影响主要在中低压侧。(3)分析了电动汽车有序充电下的负荷特性。把有序充电策略划分为基于价格的有序充电和基于激励的有序充电,并分别对分时电价下和优化控制下的充电负荷特性进行仿真计算,分析了不同响应程度下充电负荷需求的差异。(4)研究了电动汽车接入后对配电网规划流程的影响。在中压层面,提出了充电桩的双层优化配置模型,通过优化不同功能区的充电桩配置数量及充电桩在各功能区的配置位置,改善充电负荷在馈线上的分布情况,从而减小系统负荷峰谷差和电压偏移。在低压层面,提出了计及电动汽车的配电变压器容量规划方法,提高低压配电网对电动汽车的接纳能力。研究结果对未来配电网规划以适应电动汽车的大规模接入具有参考意义。