随着车辆数目的不断增加,街道日益拥挤,行车安全不能得到有效保证,环境和能源供不应求等问题亟需解决。这些尖锐的问题给国家带来不少经济损失。VANET的概念在不断尝试和探索的过程中诞生。它针对的是以车辆为节点的通信网络,与传统的Ad Hoc网络有很多不一样的特征。VANET中车辆运动速度较快,网络连接关系因时因地实时变化,节点密度分布不一,而且无线通信很容易受到高楼大厦等障碍物的阻挡。传统的路由和MAC协议不再适用于VANET,而它们直接影响报文投递率、时延、网络吞吐量等通信指标。因此,对路由和多信道MAC协议深入的研究势在必行。本论文在第二章中概述了VANET路由当前的研究进展,分析了不同类型路由的优缺点。本文提出GPCR-D的路由,与传统的基于位置的路由不同的是:它考虑了VANET的节点密度。GPCR-D能够动态判定节点密度,并且实时建立和维护节点密度大的局部区域。在节点密度大的局部区域内,车辆移动速度较慢,拓扑结构相对稳定,采用最短路算法进行路由;处于局部区域以外的节点仍然采用贪婪思想转发。同时,本论文改进了GPCR中的“空洞问题”和恢复策略,右手定所选出的下一跳路由很有可能朝着远离目的节点的方向转发,改进后的恢复策略结合了车辆的位置与角度。在需要Qos保证的VANET环境下,单一信道竞争的MAC协议面临非常严重的挑战,它已经不能满足网络容量和传输速率更高的需求。多信道的MAC协议应用而生。本论文提出考虑了节点密度和服务流量的多信道MAC协议,在保证通信性能的前提下,尽可能少的减少切换次数。节点密度较大,并且服务信息流量较大的节点划分为α模式;当节点密度较大,但服务信息流量较小时划分为β模式;其余情况的节点划分为γ模式。根据不同模式的特点,采用不同的报文发送模式,并且给出三种模式之间的判定和切换方法。对于α模式,给出动态调整周期数的PID算法和自适应算法。在保证安全信息的可靠传输条件下,对SCH信道进行合理分配,保证安全信息的发送,尽可能地满足用户的服务需求,提高数据带宽。最后,本论文在OMNET++平台上,以SUMO为交通模拟器。选用Veins这款开源的车辆间通信模拟仿真框架,仿真了GPCR-D和多信道MAC协议。实验结果表明,数据包投递率和传输时延都得到了改善,具有较好的通信性能。