进入21世纪,如何减缓全球气候变暖成为了全人类面临的严峻挑战。2015年6月30日,我国在《强化应对气候变化行动——中国国家自主贡献》中明确提出,到2030年要实现单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年降低60%-65%。为实现这个目标,我国一直在积极探索切实可行的低碳政策,其中征收碳税作为一种低碳政策可以有效控制碳排放。在各国密切关注低碳的背景下,许多知名企业如博世、惠普等积极响应号召,加入到碳减排的技术创新中。本文基于政府对企业征收碳税的情形,考虑消费者对新产品和再制造品的购买偏好,研究了再制造闭环供应链的两周期和多周期定价与减排决策。论文主要研究内容及相关结论如下:(1)构建基于碳税征收机制的再制造闭环供应链结构B公司的e Xchange再制造项目主要涉及汽车柴油喷射系统有关的配件,再制造品与新产品具有同等的性能和质量,但价格更便宜,同时享有与新产品同样的保修条款。基于这个项目背景,在政府向企业征收碳税情形下,单一制造商在第一周期只生产新产品,碳税压力迫使其加价销售产品销量下降,不利于其利润增长,因此企业需要调整生产策略,在第二周期考虑从事再制造,构建基于碳税的两周期以及多周期再制造闭环供应链结构。2)建立基于消费者再制造偏好的需求函数再制造品与新产品具有同等的性能和质量,两种产品可以互相替代。消费者出于质量、价格、环保、信任的衡量,感知产品效用差异,决定购买新产品或再制造品。因此,本文研究消费者的购买行为,假设消费者对新产品和再制造品偏好不同,分别为1和q,q为消费者对再制造品的偏好程度,建立基于消费者再制造偏好的需求函数。(3)基于碳税的再制造闭环供应链两周期定价决策模型在碳税政策下,建立以制造商利润最大化为目标的两周期生产定价决策模型,研究碳税对企业制造/再制造生产决策的影响。研究发现,存在三个再制造成本节约临界值,三个临界值界定了四种制造/再制造生产策略。再制造品相对于新产品减少的碳排放量越多,且碳税越高,再制造成本节约临界值越低。这表明碳税提高会降低制造商实施再制造的门槛,能够激励企业实施再制造。进一步研究发现,再制造品的出现对新产品的定价无影响,只会削减新产品的需求。且当再制造品的碳排放量很低时,新产品的市场份额将逐渐被再制造品蚕食,因此企业需要积极探索如何进一步降低产品的碳排放量。(4)基于碳税的再制造闭环供应链两周期定价与减排决策模型假设制造商在第二周期不仅考虑从事再制造,还进行碳减排技术创新。消费者环保意识加强,使其在购买产品时,不仅关注产品的价格、质量,还会考虑产品对环境的影响。因此,本文在制造商投入碳减排时,引入考虑消费者低碳需求偏好的需求函数,建立再制造闭环供应链两周期的定价与碳减排决策模型。研究发现,企业减排投资存在一个最优减排率,投入减排后的利润明显高于减排前的利润。企业加大碳减排力度一方面可增加第二周期两种产品的销量,另一方面可降低再制造品对新产品的影响。因此,当征收碳税时,制造商考虑投入资金进行碳减排技术创新以应对碳税的压力。政府征收碳税越高,越能有效刺激企业投入碳减排,但过高的碳税会严重遏制企业从事再制造的积极性。因此,政府应合理制定碳税,一方面激励企业进行碳减排,另一方面又不能过分遏制企业从事再制造的积极性。(5)基于碳税的再制造闭环供应链多周期定价与减排决策模型将两周期的情形推广到多周期,从第三周期开始企业进入正常的低碳化生产运作,并持续运作到多周期,建立以制造商利润最大化为目标的多周期定价与减排决策模型,并通过数值模拟研究碳税对闭环供应链长期运作的影响。研究表明,企业在第二周期进行碳减排投入可以产生持续的影响,长期角度看有利于其改善总收益。但碳减排在第二周期产生的正面影响最大,后期有所减弱。碳税提高对企业新产品造成的冲击可以通过实施碳减排在第二周期抵消一部分,但长期来讲依旧会遏制企业生产的积极性。