随着中国经济的飞速发展,交通运输业更是突飞猛进,公路货运量急剧增加,货物运输的安全性得到了越来越广泛的关注和重视。货物捆绑器作为公路运输中货物约束系统的主要元件之一,也得到了更多的关注。本文研究的是浙江双友物流器械股份有限公司生产的捆绑器在货车起步加速和制动过程中的力学特性。本文研究的车辆—货物—约束系统由车辆、货物和捆绑器组成。目前货车的种类繁多,为了进行对比研究,本文选择的车辆型号分别为HQG1132FD和BJ1039V4JD3的中型和轻型货车；根据道路运输货物的种类选择了长方体的件装货物；货物约束工具是极限工作载荷分别为2500kg和500kg的捆绑器,捆绑方式则为摩擦捆绑、倾斜捆绑和对角捆绑。对于车辆的起步加速过程,主要分析车辆受到的驱动力和行驶阻力(主要包括滚动阻力、空气阻力和惯性阻力),根据这些力的作用情况分析车辆加速性的限制因素,最后分析车辆的牵引特性,根据两种车型的动力特性参数计算得到它们的动力特性曲线和加速度曲线,从而得到加速度极限值。对于车辆的制动过程,先详细阐述车辆制动过程的四个阶段中车辆减速度和制动踏板力随时间的变化情况,然后介绍车辆制动性能的评价指标,根据车辆制动力的限制因素分析了车辆的制动效能(主要指制动减速度、制动时间和制动距离),最后根据我国车辆的制动试验并结合本文所选车型的实际情况,得到车辆制动过程中的极限减速度。基于车辆起步加速和制动过程的极限加速度大小,分析计算不同捆绑方式(摩擦捆绑、纵向捆绑、横向捆绑和对角捆绑)下,保证货物不发生滑移时所需捆绑带的的张力或约束力的大小。如果捆绑带受力超过其极限工作载荷,则增加捆绑带数量后,重新计算,依此类推,直到能保证货物安全为止,得出该条件下所需捆绑带的最少数量。分析计算相同捆绑方式下保证货物不发生倾翻时捆绑带的受力情况,得出该条件下所需捆绑带的最少数量。根据两种情况的计算结果,并借鉴美国标准公式,建立不同捆绑方式下新的捆绑器选用公式。