随着温室气体的加速排放,人类的生存与发展也经受着严峻的挑战,转变人们的消费习惯,实现可持续的低碳发展成为世人瞩目的焦点。各国政府陆续出台碳排放政策来抑制全球的气候变化。企业作为人类经济活动的重要主体,在低碳经济的发展中,面临着巨大的压力。一方面,碳排放政策使企业的决策目标、决策变量和决策环境变的更加复杂。另一方面,随着产品碳足迹的量化和消费者环境意识的加强,产品的碳排放足迹成为消费者购买决策的重要因素之一。企业只有调整运营决策,结合消费者碳排放敏感型需求,满足政府碳排放政策约束,才能在低碳市场的竞争中立于不败之地。本文考虑限额/限额与交易政策,结合消费者碳排放敏感型需求的特征,分确定需求和随机需求两种情境,研究单一零售商最优运输方式选择、定价与订货策略;并分析消费者碳排放敏感型需求、限额/限额与交易政策、随机需求的波动对零售商最优决策和最大(期望)利润的影响。首先,研究不考虑碳排放政策的零售商决策模型。研究表明:(1)当模型参数满足一定条件,确定需求和随机需求下,考虑和不考虑消费者碳排放敏感型需求时,零售商最优定价及订货策略均存在且唯一。(2)确定需求下,最优零售价与单位产品运输成本成正比,与单位产品运输碳排放成反比。最优运输方式选择取决于两种运输方式的单位产品运输成本和单位产品运输碳排放差值对需求的影响。(3)随机需求下,当消费者价格敏感程度较小时,零售商最优零售价和最优订货量与单位产品运输成本和单位产品运输碳排放成正比,当消费者价格敏感程度较大时,零售商最优订货量与单位产品运输成本和单位产品运输碳排放成反比。(4)需求波动性与零售商最优零售价和最大(期望)利润成反比,与最优订货量成正比。其次,研究限额政策的零售商决策模型。研究表明:(1)模型参数满足一定条件,确定需求下,考虑和不考虑消费者碳排放敏感型需求,零售商最优运输方式、最优定价及订货策略均存在且唯一。(2)确定需求和随机需求下,初始碳配额的大小将运输方式划分为低碳运输、低成本运输和两种运输方式混合运输三类。最优订货量与初始碳配额、单位产品运输碳排放相关。因运输方式选择的不同,其单位产品运输方式参数对零售商最优决策的影响不同。(3)因运输方式选择的不同,风险规避系数与随机需求波动对零售商最优决策和最大效用的影响也不同。最后,研究限额与交易政策的零售商决策模型。研究表明:(1)模型参数满足一定条件,确定需求和随机需求下,考虑和不考虑消费者碳排放敏感型需求,零售商最优定价及订货策略均存在并且唯一。(2)确定需求下,零售商最优零售价与单位产品运输成本、碳交易价格成正比;与单位产品运输碳排放之间的关系,取决于碳交易价格的高低。零售商运输方式的选择也取决于碳交易价格的高低。(3)随机需求下,零售商最优零售价和最优订货量随单位产品运输方式参数的变化而变化,其变化的临界值是消费者价格敏感程度的阈值。最优运输方式选择取决于碳交易价格的高低。(4)随机需求波动性与零售商最优零售价和最大利润成反比,与最优订货量成正比。本文通过比较分析和数值仿真,还得到以下重要管理启示:(1)碳排放敏感型需求的影响。一定参数范围内,在不考虑碳排放政策/限额/限额与交易政策三种情况下,消费者碳排放敏感型需求都会促使零售商选择低碳运输方式。在不考虑碳排放政策/限额与交易政策下,考虑碳排放敏感型需求与不考虑碳排放敏感型需求相比,确定需求时,最优订货决策、最优定价决策与最大利润均会降低;随机需求时,碳排放敏感型需求对最优定价决策、最优订货决策和最大期望利润的影响取决于消费者价格敏感程度的阈值。限额政策下,在一定参数范围内,考虑碳排放敏感型需求与不考虑碳排放敏感型需求相比,最优零售价会降低,最优订货量不变,最大利润会减少。(2)限额/限额与交易政策的影响。限额/限额与交易政策都会促使零售商选择低碳运输方式。限额与交易政策下,考虑限额与交易政策与不考虑限额与交易政策相比,确定需求时,最优订货量会降低,最优零售价会增加,利润的变化取决于初始碳配额的高低;随机需求时,限额与政策参数(碳交易价格)对最优定价决策、最优订货决策和最大(期望)利润的影响取决于消费者价格敏感程度的阈值;限额与交易政策参数(初始碳配额)对最优定价和最优订货决策没有影响,与最大(期望)利润成正比。限额政策下,考虑限额政策与不考虑限额政策相比,零售商的最优订货量与最大(期望)利润/效用会降低,最优零售价会增加。本文的研究结论为零售商的微观运作提供新的思路,也为各国政府的限额/限额与交易政策的制定提供参考依据,具有重要的理论价值和实践意义。