近年来板式无砟轨道在我国高速铁路中得到广泛应用。但现有的铁路抗震规范中尚未纳入无砟轨道的内容,抗震设计中往往忽略无砟轨道的影响。本文根据CRTSⅡ型板式无砟轨道“纵连板式”、CRTSⅠ、Ⅲ型板式无砟轨道“单元板式”的结构特点,分别提出三种板式无砟轨道桥梁地震反应分析的简化模型,并与传统计算模型进行对比分析。在此基础上,讨论了在多遇及罕遇地震下轨道约束对高速铁路桥梁地震反应的影响。主要内容如下:(1)通过大量查阅国内外的参考文献,详细介绍了高速铁路板式无砟轨道的发展历史、结构特点、研究现状及目前所存在的问题。(2)在相关规范及文献提出的关于CRTSⅠ、Ⅱ、Ⅲ型板式无砟轨道计算模型的基础上加以改进,结合三种不同板式无砟轨道的结构特点,提出了板式无砟轨道的线桥一体化精细化抗震计算模型以及线桥一体化简化抗震计算模型。提出了CRTSⅡ型板式无砟轨道后继路基段(摩擦板+端刺)的等效刚度计算公式,并对三种板式无砟轨道的布板方式、计算参数的取值以及建模方法进行了对比分析。(3)以某高速铁路双线简支箱梁桥为研究对象,采用反应谱分析方法,对采用CRTSⅡ型板式无砟轨道计算模型与不考虑轨道约束的传统模型所得的结果进行了对比分析。在此基础上,提出了CRTSⅡ型板式无砟轨道桥梁地震反应分析的简化模型。研究了在多遇地震下摩擦板摩擦系数、端刺刚度、桥台刚度、剪力齿槽刚度、桥墩高度对于桥梁结构墩底内力及墩顶位移的影响规律。(4)分析了CRTSⅠ、Ⅲ型板式无砟轨道桥梁地震反应简化计算模型的合理性。在此基础上,采用反应谱法研究了在多遇地震作用下轨道约束及扣件纵向阻力对于桥梁结构地震反应的影响。最后,采用非线性时程分析法研究了在罕遇地震作用下轨道约束及扣件纵向阻力对于桥梁结构地震反应的影响。