本文研究的旅游系统空间结构将其界定为旅游经济客体空间相互作用的空间聚集形态，目的在于体现旅游活动的空间属性和相互关系。对旅游系统空间结构特征的把握及其结构模式的建立能够提供旅游地发展中许多关键命题的答案，可以使区域旅游系统空间结构及其空问规划布局更为合理。 在哈格特空间结构模型和冈恩目的地带模型分析基础上，提取出区域旅游系统空间结构的构成要素，将其归纳为；旅游目的地区域(Tourism Destination Districts，简称TDD)、旅游区(Tourism Districts)、旅游节点(Tourism Nodes)、区内路径(Routes)、入口通道(Gateway)和客源地市场(Origin Markets)。论文以西安地区为实证，分别对这六个要素进行了剖析。 在定义“一日旅游圈”的基础上，给出西安TDD的空间范围；依据地域分异规律。考虑交通和行政管理便捷性原则，对TDD内旅游区进行划分；利用最临近点指数和离散度的测定方法对TDD内旅游节点空间分布特征进行了判识；选取洛伦兹曲线和基尼系数对区内路径利用的不均衡度进行度最；利用空间拓扑图对两安TDD的大区位进行描述，确立了入口通道，并利用区位论原理对此进行解释；最后引用旅游域模型，分国内和国外两个层次对两安TDD内客源市场的构成和发展趋势进行了分析。 论文最后总结了各要素存在的问题及其发展的动力机制，并对西安地区旅游系统空间结构及发展模式进行了优化和设计。 根据本文研究，笔者初步得到如下结论： 第一，西安TDD形成以西安为中心，半径不超过250Km的空间范围，但受地形和交通条件限制，西安旅游目的地区域并不是标准的圈层结构，而形成东西狭长、南北较短的椭圆形空间结构。同时，西安TDD内旅游线路体系依托对外交通构建，线路时空利用不均衡，东西线利用率高，北线利用低，南线发育不全。 第二，西安TDD内旅游资源空间上属于凝聚型分布。这种分布特征有利于旅游线路组织，易于游客满意度实现，但游客停留时间减少，地方旅游经济收入降低。西安TDD可分为九个特色性旅游区，这些旅游区总体上沿陇海铁路和西安——黄陵高速公路呈“T”字型线性分布。旅游区空间屏蔽现象突出。由于资源同构，相互竞争和阻力作用明显，经济效益差距随距离城市远近逐渐加大。 第二，西安TDD国内客源市场空间距离衰减作用明显，周边省份和沿海发达省份是其主要促销对象。国际市场中，日本、美国、欧洲等市场仍是其传统的主要客源地，而东南亚市场近年有明显上升势头。作为旅游TDD的入口通道。西安市缺乏与国际旅游态势接轨的意识。尤其在区域旅游形象设计和户外游憩系统设计方面，对地方风格和文脉把握不足，显示度不强。 第四，西安TDD空间模式属于放射型模式，但该区最理想的发展模式应是圈层扩展模式，即空间以西安为中心，通过旅游交通设施的改进，将旅游活动分别扩展到陕北、陕南地区，形成大西安旅游圈的空间发展格局。