近几年,滚装甩挂运输受到交通运输部的重视,国内外学者对滚装甩挂运输的研究相对较少,大多数学者对陆滚牵引车调度、是否使用码头内牵引车的比较以及空挂牵引车调度问题等进行研究。传统滚装船的船型为“艉部开门”,牵引车在进行装卸任务作业时,先将卸船任务完成后再进行装船任务,随着船舶的大型化以及国内外货物流通频繁,现有船舶的船型已不满足货流量;2020年,新运营的“中华富强”和“中华复兴”船型发生改变,该船型艏艉“直进直出”,与传统滚装船的牵引车作业模式相比,新船型牵引车在船舶内部的作业空间范围存在一定的差异性,其作业模式与适用范围自然也具有明显不同。本文基于不同船型的条件下,采用新船型艏艉可“直进直出”的特点,设计“边装边卸”作业模式,与传统船型“先卸后装”作业模式进行类比分析。在此前提下,以牵引车运营成本为目标函数,构建滚装甩挂运输的码头牵引车调度优化混合整数规划模型,研究牵引车在新船型“边装边卸”作业模式和传统船型“先卸后装”作业模式中的差异性以及适用的范围。通过对模型特点分析,结合遗传算法的原理来设计并求解模型。最后,结合港口实际数据设计算例并分析实验结果。通过不同规模的装卸任务数量算例,将CPLEX与遗传算法的实验结果进行对比分析,得到相较于传统船型“先卸后装”作业模式,新船型“边装边卸”作业模式有以下特点:（1）在牵引车的运营成本方面可降低约15%;（2）当装卸任务分布密集时,卸船任务靠近船艏运营成本越高;装卸任务分布稀疏时,卸船任务远离船艏运营成本越高;（3）总体而言,“边装边卸”作业模式的运营成本低于“先卸后装”作业模式。本文从码头内的牵引车角度出发,结合新船型“艏艉直进直出”的特点,设计的“边装边卸”运作模式,可减少牵引车全程空驶距离和在船上行驶距离,具有牵引车运营成本低、牵引车作业效率高的优点,为港口货滚甩挂作业调度提供理论支撑和决策支持。