飞机融资租赁作为融资租赁的重要业务,是国内外航空公司广泛采用的引进飞机、扩大运输规模的主要手段。近年来,一方面由于航空运输量的不断扩大,飞机采购需求随之上涨,航空公司飞机引入计划有所增加;另一方面,由于航油价格上升、流动性资金受限等因素,通过融资租赁方式的引进比例进一步增大,这都将为飞机租赁业务提供巨大的发展空间。2015年,中国的运输机队数量将从2010年的1597架增加至2015年的2750架,而通用航空机队也将由2010年的1010架增加至2015年的2000架以上。在欧美等发达国家,租赁飞机已占到飞机总数的60％以上,而我国引进飞机时,也有一半以上采用了租赁方式。　　我国航空公司采用融资租赁方式引入民用飞机始于80年代初,且在前期的飞机租赁业务中,中国参与其中的角色以承租人为主,国际资本垄断了国内的飞机租赁市场。2000年以后,陆续有新世纪金融租赁公司、新疆金融租赁公司、远东国际租赁有限公司、深圳金融租赁公司开始开展国内飞机租赁业务,打破了垄断局面。经过10余年的发展,我国一批实力雄厚发展潜力巨大的从事飞机租赁业务的租赁公司迅速崛起。其中包括具有银行背景的银行系租赁公司、以及拥有航空背景的租赁公司。但由于该行业在国内尚未成熟,发展仍存在障碍,包括税收繁重、采购受限、融资来源受限、法律法规缺失等。随着国家对租赁业务的日益重视,这些问题的解决已经提上了日程。目前国内关于开展飞机融资租赁业务公司的项目盈利模式及风险管理的研究还比较少,飞机租赁公司普遍存在着盈利模式单一和对飞机融资租赁中的风险管理认识不足的问题。因此,需要在借鉴国外成熟模式的基础上结合中国的实际情况,深入剖析飞机融资租赁业务规律,以期为中国融资租赁公司开拓飞机融资租赁业务提供有益借鉴。　　另外,在国家大力发展租赁业的大好形势下,对飞机融资租赁业的研究更具价值,同时具备较好的环境和条件。通过分析我国飞机融资租赁的发展现状和典型案例,总结经验,对我国融资租赁公司在开展飞机融资租赁业务时所采用的项目盈利模式及风险管理策略进行分析,并对飞机融资租赁业的创新进行有益的探讨具有极强的现实意义。　　对飞机融资租赁业务的探讨包括几个部分。一是从法律、会计、监管等部门多角度阐述融资租赁以及飞机融资租赁的定义、分类和经济功能。二是梳理飞机融资租赁业务在国内应用的现状、面临的问题和发展战略,并提出对飞机租赁业务创新的思路。三是进行案例分析,对飞机融资租赁的基本情况、资金来源进行剖析,针对特定合同展开解决方案、收益评估的讨论。四是总结飞机融资租赁的盈利来源,并结合飞机融资租赁的交易特点分析其风险成因,进而给出对策。　　上世纪八十年代末,非银行类融资租赁公司在国内得到了率先发展,以中化集团所属的远东国际租赁公司为代表的机构成为国内探索融资租赁业务的先驱。2007年《金融租赁公司管理办法》的修订,是对银行参与金融租赁业的解禁,给我国金融租赁业的发展注入了新的血液。修订稿一经出台,便有许多商业银行纷纷申请成立金融租赁公司,其中工商银行、建设银行、招商银行、民生银行和交通银行成为首批获得批准的5家商业银行。开展飞机融资租赁业务需要较强的资本金实力和融资能力,尤其是低成本融资能力。具有银行背景的金融租赁公司的出现,对融资租赁行业的快速发展带来了新的契机,中国飞机融资租赁业务蓬勃发展指日可待。　　从目前融资租赁公司开展的租赁业务来看,飞机融资租赁业务的利润来源包括利差收益、余值收益、服务收益(租赁手续费、财务咨询费、贸易佣金)、运营收益、节税收益、风险收益等。根据国际经验,在行业发展初期,利差收益都是利润的主要来源。随着航空业与金融业的融合度增加,产融结合更为紧密,飞机融资租赁业务的收益将逐步实现多元化,这是国内飞机融资租赁行业发展的方向。　　伴随收益多元化,风险多元化问题也是飞机融资业务必须面对的,包括政策法规风险、信用风险、利率汇率风险、流动性风险等。飞机融资租赁业务具有典型金融借贷的特点,也具有自身独特的行业特点,这就要求从事飞机融资租赁的机构一方面要掌握全面的金融借贷风控技能,更要参透飞机融资租赁的内在风险规律。飞机融资租赁业务面临的普遍性的金融市场风险包括利率风险和汇率风险,这两种风险都已经有较为成熟的应对措施,包括采用固定利率融资、使用利率汇率衍生工具对冲等,是开展飞机融资租赁业务必须掌握的技能。而飞机融资租赁业务独有的风险因素包括航空运输业周期风险、承租人违约的信用风险、政策法规风险、流动性风险和操作风险。融资租赁公司需要建立具有飞机租赁相适应的风险管控体系才能在市场竞争中立于不败之地,才能在航空制造业、运输业、金融业之间有效发挥资源配置者和管理者的作用。　　人们坚信,包括飞机业务在内的融资租赁行业快速发展将为中国金融市场开辟一条新的资本通路,继续延伸和扩大金融对技术进步、产业升级和社会文明的促进作用。