随着社会经济的发展和城市人口的增长,城市居民出行量增加,导致我国很多城市都面临着交通拥堵问题。由于城市公共交通具有运量大、投资相对少等优点,人们逐渐意识到解决城市交通问题必须优先发展公共交通。城市公交调度问题是城市公共交通的核心内容。合理的公交调度,可以有效地缓解运力和运量的矛盾,最大限度地平衡乘客和公交企业的利益。不仅能方便居民的出行,而且能够提高公交企业的经济效益和社会效益。对于高峰时期的公交调度,客流在方向、时间、站点、路段均存在不均衡性,因此若再采用常规的全程车调度方式会造成部分站点乘客过分拥挤、候车时间过长,从而降低公交企业的服务质量。因此本文提出以全程车为基础再根据实际调查的客流情况辅以大站快车的调度方式。本文首先介绍了几种公交客流的调查方法,并比较其优劣,根据客流分布的特征对公交车的调度形式进行选择。接着提出了区间车设计方法的框架,通过引入空驶车次来使车队所需车辆数量减少,并依据Minimax H算法和逆差函数构建了新的时刻表,使得所需车辆数达到最小。建立了以乘客等车时间费用和公交车费用最小的目标函数,确定大站快车的停靠站点和车辆的调度方式,并用遗传—模拟退火算法进行求解。结果表明,大站快车配合全程车的调度方式可以有效减少城市居民的候车时间,同时也可以提高公交企业的效益,同现实的调度方式比较明显具有更好的结果,因此具有较强的现实意义。