在汽车工业的发展中,无论是传统的燃油汽车还是新兴的新能源汽车,车身的轻量化设计都是研究的重点,提升车身的轻量化设计不但能提高汽车燃油利用率还能提高新能源汽车的续航。对车身进行轻量化改进时为了兼顾车身安全性,异种轻质材料汽车车身更是研究发展的主流,由此也带来了异种材料车身结构件的连接问题。无铆连接工艺作为一种绿色连接工艺,通过板材的塑性变形达到连接的目的,无需额外的铆钉与热输入,为车身钢铝异质板材连接问题的解决提供了新思路,但其实际应用过程中连接强度还无法满足使用的要求。针对该问题,论文基于传统无铆连接模具设计出了斜壁式无铆连接模具,并将无铆连接工艺同粘接工艺结合,从两方面着手提高钢铝异质板材无铆连接质量,论文主要开展了以下研究工作:（1）以5052铝合金板和Q235钢板作为研究对象,进行了传统无铆连接成形过程的仿真研究,并基于接头成形过程中板材变形流动特点设计出了斜壁式模具。采用斜壁式模具较传统无铆连接工艺能够在保证接头颈厚值的条件下,大大提高接头互锁量,并通过有限元模拟研究获得了斜壁式模具在无铆连接过程中作用机理。（2）将基于斜壁式模具的无铆连接工艺同粘接工艺相结合并设计出了全涂胶与局部涂胶两种粘铆连接工艺方案。然后针对斜壁式模具的特点设计并加工出了斜壁式无铆连接模具,基于该模具进行了钢铝异质板材的无铆连接、全涂胶粘铆连接与局部涂胶粘铆连接试验。通过实验的方法验证了建立的基于斜壁式模具的无铆连接有限元模型、粘铆连接有限元模型的有效性,对比各个方案连接接头的力学性能并结合有限元仿真结果筛选出了局部涂胶粘铆连接工艺方案。（3）对基于斜壁式模具的局部涂胶粘铆连接工艺进行近一步优化。将接头的颈厚值与互锁量作为评价指标,通过参数敏感性分析确定了影响接头质量的关键工艺参数有铆接工艺参数接头底厚值X和斜壁式模具结构参数冲头半径d/2、冲头侧倾角θ、冲头圆角rp、凹模深度H、凹模沟槽圆角R0、斜壁倾角α,以及相应的参数范围。然后建立起粘铆连接工艺关键参数与接头颈厚值、互锁量的Kriging模型,基于该代理模型进行多目标遗传算法优化获得了70组Pareto前沿最优解集,最终筛选确定了斜壁式模具局部涂胶粘铆连接工艺最优参数组合。