自航运业发展至今,引航早已成为航运界中一项不可或缺的航运业务。而业界所称之引航,实际上为实践中的引航机构引航。无论是在维护国家主权方面,还是在保障船舶航行安全方面,引航机构引航这一业务都发挥着举足轻重的作用。而本文所研究之船厂引航,实质上便是由引航机构引航衍生而来应用于船厂水域的一项引航活动。然而,当前国内立法对引航机构引航有着较为详细的规定,对于船厂引航的立法却是几近空白。这便使得在船厂引航过程中,一旦发生事故或是产生纠纷,无法找到直接相关的法律依据来解决纠纷,从而在实践中易产生较大的争议。因此,对船厂引航当前的立法模式、法律地位、所受法律调整的现状及合理性等法律问题进行讨论与分析,为今后完善船厂引航相关的国内立法提出一些相应的立法建议,便是本文写作之目的。本文首先将船厂引航与引航机构引航进行比较分析,并总结出二者之间的联系与区别,以突出船厂引航的特殊性;其次,文章主要从两个方面入手,来对船厂引航相关的法律问题进行研究,一是船厂引航的性质问题,通过了解船厂引航的本质,以对船厂引航是否适用当前引航的相关规定、船厂引航是否存在强制引航之情形、船厂引航是否应受公法性质的法律调整等一系列问题进行深入的分析,二是损害责任的归责问题,主要通过联系船厂引航员的法律地位,对因船厂引航员之过失造成的损害赔偿责任应由被引船舶所有人一方还是船厂一方承担替代责任进行分析;最后,得出结论并提出笔者自己的观点,并为今后船厂引航的国内立法提出相关的立法建议:第一,船厂引航不适用当前引航的相关规定;第二,在实践中,船厂引航是存在强制引航的,虽然法律规定尚不明确,但该制度的存在具有合理性;第三,船厂引航在当前受《合同法》等私法性质法律调整的基础之上,还应当存在一些公法性质的法律规范对其进行调整;第四,船厂引航员在船厂引航过程中应属于被引船舶所有人的受雇人,因此,因其自身之过失所造成的意外事故之损害赔偿责任应由被引船舶之所有人替代承担。