随着汽车质量的提高和市场的激烈竞争,对汽车铸件的强度和伸长率提出了越来越高的要求,有的甚至超过国家标准(国家标准应为最低要求),即在目前国家球铁牌号中,在满足抗拉强度要求的基础上,将伸长率提高一个等级(如QT500—10,QT550—7等)。因此研究开发塑性要求更高的珠光体、珠光体一铁素体混合基体球铁,对进一步发挥铸态球铁的强韧性潜力,提高零件的使用寿命,扩大铸态球铁的使用范围是很有意义的。在生铁原料货源稳定,研究铜锰合金化对铸态球墨铸铁性能的影响。在稳定生产铸态铁素体球铁的条件下,适当控制C、Si含量,强化孕育,添加少量Cu和Mn,成功生产出高强度、高塑性的铸态球墨铸铁(塑性指标δ比国家相应牌号高出一个级别)。用这种方法生产的铸件,性能稳定,成本大大降低。为了不使铸件中出现碳化物并减少铸件不同截面的硬度差,应视力学性能和铸件壁厚不同而适当调整Cu和Mn含量,本文重点研究了铜锰对合金化铸态球墨铸铁性能的影响。