随着“一带一路”上升为国家战略和党的十八届三中全会通过的《关于全面深化改革若干重大问题的决定》中明确提出:“加快同周边国家和区域基础设施互联互通建设,推进丝绸之路经济带、海上丝绸之路建设,形成全方位开放新格局”。1作为首个以中国为主体的跨洲际合作框架的“新丝绸之路经济带”(以下简称新丝路)战略开始受到国际社会广泛关注。“新丝路”沿线幅员辽阔,经济和人口分别占世界总量的21%和43%,市场规模与潜力巨大,未来将成为中国对外贸易及投资的新增长点。该战略的推行对全面深化中国对外开放格局有着极为重要的现实意义。贸易是“新丝路”战略的重要内容,而“新丝路”的贸易活动又与贸易便利化水平息息相关。但目前沿线国家存在的贸易非效率隐形市场准入壁垒、贸易政策不透明等许多问题阻碍着贸易便利化水平的提高和贸易活动的开展。而受制于该区域国家间错综复杂的发展形式,国内外对“新丝路”沿线国家贸易便利化的研究较少,缺乏推进和协商解决该地区国家贸易便利化问题的理论指导。因此,研究“新丝路”国家的贸易便利化改革问题对促进中国对外贸易,丰富相关研究成果具有非常重要的意义。本文从实现“新丝路”战略贸易畅通的角度出发,以该区域国家贸易便利化为主线贯穿全文,共分五章。第一章明确本文研究方向,理清研究思路,并对国内外关于“丝绸之路经济带”和贸易便利化的相关研究成果进行梳理评述。第二章首先对各国际组织的贸易便利化定义进行整理并结合本文的研究重点界定本文的贸易便利化定义。其次,对贸易便利化的相关理论进行梳理,以相关理论为支撑,尝试提出“新丝路”贸易便利化改革的理论基础。第三章立足已有研究成果,结合“新丝路”贸易便利化的发展现状,选取进出口货物过境单证要求、进出口货物过境时间、进出口货物过境费用构建“新丝路”国家贸易便利化水平评价指标体系。最终测算结果表明,中西亚地区贸易便利化水平较低,中国贸易便利化水平处在中等层次。第四章将进出口货物过境单证要求、进出口货物过境时间、进出口货物过境费用六个贸易便利化指标引入引力模型,运用2006-2014年面板数据实证分析了“新丝路”国家贸易便利化对中国对外贸易的影响。实证结果表明:“新丝路”国家贸易便利化水平对中国的对外贸易具有显著影响,且对中国进口的影响相比出口更明显。回归模型中部分变量回归结果与预期不符,但变量间并不存在自相关,这说明中国对“新丝路”国家的贸易除了受贸易便利化因素的影响,还受其他的经济环境及政策因素影响。在实证分析基础上,本文设计了两套方案模拟当贸易便利化水平分别提高到区域平均水平和最高水平时中国对外贸易量及贸易潜力的变化。第五章根据实证结果,从实现“新丝路”“互联互通”的角度出发,就如何推进“新丝路”国家贸易便利化建设提出了具体的提升路径。