道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道,或跨越另一股轨道的线路设备,是铁路轨道的一个重要组成部分。当前我国铁路处于跨越式发展阶段,我国铁路道岔整体技术也由准高速阶段进入了高速发展的新阶段。客运专线列车运行通过道岔时的安全性和舒适性,对轨道的平顺性、稳定性提出了更高的要求。而无砟道岔具有稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强,维修工作量小等突出优点,满足高速铁路的要求。如今无砟道岔在国内新建的高速铁路及客运专线中已经得到了应用。本文所研究的是板式无砟道岔,由于无砟道岔与一般的区间无砟轨道结构有所区别,从岔前至岔后,轨道结构宽度不断变化,钢轨数目较多,相互作用较为复杂,无法直接建立叠合梁模型,因此本文将无砟道岔系统视为梁一实体一实体组合结构体系通过Ansys软件建立空间有限元模型,并对道岔区混凝土板进行了受力分析,主要包括：(1)通过ADAMS/Rail建立的列车动力分析模型,构造岔区结构不平顺,计算了列车过岔的动力响应；选取合适的计算参数,计算了岔区最不利位置处道岔板及底座板的受力,并对岔区不均匀沉降进行了分析；(2)结合热分析及结构分析,对道岔板进行温度梯度荷载作用下的翘曲分析,并对底座板弹性模量、底座板厚度、道岔板厚度、道岔板宽度的变化对道岔板翘曲应力和位移的影响规律进行了分析；(3)计算了基础不均匀沉降作用下道岔板及底座板的受力及位移,并针对底座板厚度及沉降限值变化对其产生的影响进行了分析,同时将有限元计算与简化算法计算结果进行对比,评价简化算法的合理性。本文的研究成果对板式无砟道岔的设计、施工和养护具有一定的指导意义。