【摘 要】
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该文通过对线桥相互作用关系的研究,建立了64米下承式简支钢桁梁桥模型;结合制动力荷载计算及时程转换程序,对桥梁模型进行了相应的动力和伪动力分析.在建立的简支钢桁梁桥模
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该文通过对线桥相互作用关系的研究,建立了64米下承式简支钢桁梁桥模型;结合制动力荷载计算及时程转换程序,对桥梁模型进行了相应的动力和伪动力分析.在建立的简支钢桁梁桥模型中,考虑到列车桥外制动对桥梁结构的作用,设置了钢轨桥外长度;线桥纵向阻力特征部分用非线性连杆模拟.制动力作用于线桥模型的计算分析,采用时空二次离散的方法.通过空间离散将轮轴制动力时程转换为结构模型节点的制动力时程,研究节点制动力时程的变化;通过时间的离散进行结构的动力与伪动力分析,得到桥台支座、钢轨及桁架杆件的制动力时程曲线和路程曲线,确定结构最的大受力和最不利停车位置.该文还对简支钢桁梁桥活动支座端迎车、固定支座端迎车两种工况的制动分析做了比较,并将桥台承受的最大制动力与规范计算值比较,发现规范计算值偏小,不利于桥梁结构受力,有待改进.此外,还讨论了线桥纵向阻力系数变化对结构受力的影响.
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