叠合结构,不仅在工业与民用建筑中广泛使用,在桥梁工程、轨道交通、港口工程、水利水电工程的建设中,应用也越来越广泛。如叠合结构在312国道宁合公路江苏段高速化改造工程中涉及的21座大、中型桥梁中的应用;在本溪钢铁集团一分厂孟家堡桥面系维修加固中的应用;在乌江渡水电站坝内副厂房7~11坝段的运用(底板为预制拱型结构,上面现浇混凝土)等等。叠合结构在交通工程中的应用,大多采用新、旧层混凝土配有钢筋的叠合结构形式,来增强叠合结构的整体性。广义的叠合结构,不仅仅只限于混凝土同混凝土的叠合,叠合结构可以根据工程实际情况以及构件的受力特点,灵活地选用合适的叠合材料以及构造形式。正因为叠合结构可以根据工程实际需要作出合理调整,所以它可以兼备预制、现浇结构的优点,能做到有的放矢,在很大程度上节约材料,更加环保。叠合结构的部分部件,可以提前在工厂制作好,施工使用过程中可以减少大量工序,以及劳动力的投入,这对节省工期也是重大利好。本文先对普通钢桁架混凝土叠合结构叠合面抗剪机理展开分析,随后建立了的粘聚滑移模型,分析了该模型相关参数,使得该模型能够有效地体现叠合界面的损伤情况。另外研究了钢桁架对于叠合面所具备的抗剪强度的影响,并得到了计算抗剪强度方法。其次,分析了预应力叠合结构处在纯剪状态时所具备的抗剪承载力。重点分析了板肋内存在的混凝土芯棒的“拴销作用”以及其对叠合面抗剪承载力的贡献。根据现浇、预制层之间存在的粘结滑移本构关系,建立了分析预制带肋底板叠合结构的抗剪承载力的准确模型。最后,对本溪钢铁集团一分厂孟家堡大桥所采用的叠合结构展开了有限元分析,对叠合面承受剪切荷载时出现的损伤以及变化情况进行模拟。对比模拟和理论研究结果,来对之前提出的计算抗剪强度的参数、模型作出合理修正。本文的研究成果,可为叠合结构的工程实际的应用提供理论基础,有助于推动叠合结构在国内的发展。