天津市作为中国四大直辖市之一,地铁建设情况与其重要地位不符。在全国地铁建设浪潮中不但速度掉队,在地铁的运行效率上全国排名同样较低。由于地铁客流强度是超大型城市发展活力的一个重要表现形式,本文希望找出天津市地铁客流强度偏低的部分原因并给出一定有数据支持的建议。本文的数据来源选择了网络爬取的形式。并且创新性的使用房屋中介网站和网络地图提供商的公开信息替代政府统计数据,为构建模型提供了基础保证。然后根据地理坐标信息计算地铁站点与住宅区的绝对距离后,构建了一套分段权重模型来定量化评估地铁站点对于附近居民的吸引力,从而和地铁的客流情况相关联,从一个新的角度判断地铁站点设置的合理性。本研究通过详细的城市间数据对比分析,发现天津市地铁干线线路的站点设置与北京和上海的干线线路站点的客流吸引力基本相同。每日客流强度差距与总体地铁系统运营规模差距相同。而天津地铁环线线路目前与北京和上海的环线线路相比,每日客流强度差距达到了90%的级别,同时使用模型计算出的站点客流吸引力差距也极大。因此,天津市目前客流强度不足的一个重要原因就是环城线路的不完善。为了找出更具体的原因,本文对天津干线线路地铁2号线和环线线路地铁6号线的站点客流吸引力进行了详细的比较。首先通过住宅密度热力图分析,发现天津市地铁线路的站点规划在远距离住宅区覆盖上做的较好,而在靠近地铁站点的附近存在回避密集居民区的现象。综合这一现象,结合定量的分段权重分析方法,本文得出天津地铁6号线设计理念与2号线不同的结论,相对2号线偏重方便出行目的设置站点,6号线更偏重地块发展的TOD模式,但是站点设计中绕开居民区,不合理设站等一系列因素相对2号线表现的更为严重,并且这种设计理念导致6号线站点在近距离居民吸引力上进一步下降。通过修改后的近距离模型,本文验证了这一发现。