随着我国经济的发展,国家在基础设施的投资越来越大,高速公路、高速铁路在建项目和规划项目不断增加。在各个地区随着经济的发展,耕地面积不断减少并且地价越来越高,征地和取土越来越困难,这成为高速公路、铁路建设的一个难题。以墙代坡是一种节约征地面积和填土方量的有效方法。锚拉式挡土墙在这种国家发展背景下诞生,主要包括锚拉重力式挡土墙和锚拉悬臂式挡土墙,它是在传统重力式挡土墙和悬臂式挡土墙的基础上加设锚杆而成。传统重力式挡土墙依靠自身重力维持抗滑稳定性和抗倾覆稳定性,传统的悬臂式挡土墙依靠自身重力和土体施加给挡土墙的压力维持自身的稳定性。锚拉式挡土墙通过锚杆与路基之间的摩擦力提供给挡土墙额外的拉力,使得锚拉式挡土墙有更高的稳定性和更高的最大设计高度。从而更能适应现在高路基情况下对减少征地面积与土石方量的要求。本文在青临高速锚拉重力式挡土墙现场试验墙上安装检测仪器,对其进行了从路基施工初期到结束的全程监测,包括挡土墙基底土压力、挡土墙墙背土压力、锚杆轴力,以此研究锚拉重力式挡土墙土压力随填土高度的变化情况和分布情况。在室内建立锚拉悬臂式挡土墙模型进行模型试验,在立壁上安装土压力盒监测墙体不同高度处受到的土压力,在锚杆上粘贴应变片监测锚杆的拉力变化,从而找到锚拉悬臂式挡土墙的土压力变化规律。通过有限元软件建立现场试验和模型试验的有限元模型并进行理论计算,然后对照现场试验、模型试验仪器安装位置进行数据取值,绘制图表与现场试验、模型试验的结果进行对比、分析。通过现场试验、模型试验、数值模拟三者得到的结果进行规律总结,得到锚拉重力式挡土墙、锚拉悬臂式挡土墙土压力分布规律,然后对所得数据进行公式拟合,从而得到锚拉重力式挡土墙、锚拉悬臂式挡土墙的土压力分布公式。锚拉式挡土墙从理论上讲,他的结构形式提供给他了更高的稳定性和更高的最大设计高度。在以墙代坡设计理念下锚拉重力式挡土墙有更大的推广空间,因为他是一种新型的挡土墙,传统的土压力设计理论对他不再适应,本文得到的土压力分布公式将对锚拉重力式挡土墙的设计提供理论设计依据,从而更好的推动锚拉式挡土墙在工程中的应用。