雷暴是一种强对流性恶劣天气,对飞行安全有强烈的威胁,雷暴区域一直以来都是飞行的禁区,为了飞行安全,航空器在飞行过程中必须避开雷暴区域。因此,如何在确保飞行安全的同时,准确高效地划设雷暴区域,并根据延误成本决策飞行一直是研究的重点。本文以西安2017年5月2日的一次雷暴过程为例,分析此次雷暴过程发生之前的环流形势,并根据雷暴发生的有利条件对物理量进行诊断分析,归纳此次雷暴过程前的物理特点;然后利用多普勒天气雷达资料对此次雷暴过程进行分析并利用德洛内三角剖分的方法划设雷暴区域并确定雷暴中心,通过雷暴中心的移动确定此次雷暴过程的移动轨迹;再定义飞行安全余度区域及计算方法,并结合GIS工具Arc Map强大的空间分析功能将西安管制区内的航管信息与多普勒天气雷达信息进行融合处理分析,确定飞行限制区域,以更直观简便的方法确定此次雷暴过程中受到影响的航路航线;最后对此次雷暴过程影响下机场延误水平进行评估,并与飞行计划结合,确定此次雷暴过程中受到影响的航班,得到机场的评估流量情况,为航空公司决策飞行提供支持。分析结果表明:(1)在雷暴过程发生之前,位于关中地区的西安咸阳国际机场中低层处于暖湿空气的控制下,高层有一高空槽过境,受到暖湿空气控制的同时又受到西北方向过来的干冷空气冲击,同时低层有来自孟加拉湾和我国东海方向的水汽输送,低层做辐合上升运动,且K指数和CAPE指数配合较好,各方面因素显示不久将有雷暴过程发生。(2)基于德洛内三角剖分的方法处理多普勒天气雷达数据划设雷暴影响区域显示效果比较不错,但得到的雷暴区域不能直观的确定受雷暴影响的航路航线。根据多边形重心的原理计算出雷暴中心坐标,通过分析其变化发现此次雷暴过程的移动没有明显规律,只是整体略微东移。(3)利用ArcMAP将航管信息和天气雷达信息融合是一种全新的尝试,在其基础上定义飞行安全余度并计算其范围划设出飞行限制区,可以简单直观地了解雷暴过程的移动及其影响的航路航线。(4)本次雷暴过程持续影响着西安咸阳国际机场,分析当航班以该机场为起点或终点时应对雷暴过程的不同方式,并根据飞行计划与受影响航路航线结合确定此次雷暴过程导致45架次航班不同程度的延误;再定义准点流量,得到在2017年5月2日当日时间内,因雷暴天气过程而导致航班的准点率只有94.9%,通过评估机场的流量变化,为航空公司积累飞行决策经验。